武广中间站很多不也是无渣道床么？站区用有渣的有没有考虑到远期修焦柳联络线？
武广的正线是无渣的，侧线是有砟的 凭啥津京城际用高架，他们又不产粮。河南是中国的粮仓，土地是农民的生命，不要再堆土啦。 原帖由 hnrsy 于 2009-4-7 11:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
凭啥津京城际用高架，他们又不产粮。河南是中国的粮仓，土地是农民的生命，不要再堆土啦。
这快到站了，难道火车站也要架空？？你没听说过偃师特大桥？？搞得好像郑西全都在地面似的。。。。 这里正线为何有砟？难道进站必须减速？
[ 本帖最后由 舍本逐末 于 2009-4-7 12:57 编辑 ] 洛宜铁路确实计划改线，市政府出钱出地，但原线路的土地收回。方案基本已经确定了 原帖由 6K085 于 2009-4-6 10:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武广中间站很多不也是无渣道床么？站区用有渣的有没有考虑到远期修焦柳联络线？
焦柳这个样子除非重建，不可能跑动车
所以联络线没有修的必要。
郑西只能跑动车 焦柳修联络线很有必要，起码对洛阳来说意义重大，这样的话动车才有到洛阳车辆段整备的可能，洛阳才有进一步加车的可能。再说焦柳是有进一步提速的潜力的 原帖由 undiyz 于 2009-4-7 22:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
焦柳修联络线很有必要，起码对洛阳来说意义重大，这样的话动车才有到洛阳车辆段整备的可能，洛阳才有进一步加车的可能。再说焦柳是有进一步提速的潜力的
焦柳联络线会有的把
参考 “洛宜铁路支线改线工程环境影响报告书”中
2.1.3主要工程项目及规模
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(2)线路
可行性研究批准的线路方案为：洛宜铁路支线改线采用从关林站引出后，沿焦柳线下穿郑西客运专线偃师特大桥，上跨龙门路，下穿 预留的郑西客运专线南联络线，沿洛阳南站南侧向西，下穿王城特大桥，沿郑西客运专线走行至原李屯站南侧，在原李屯站西咽喉接上既有线，李屯站向西迁移，其洛宜铁路支线向西维持既有。与原李屯站接轨的军事专用线、油厂专用线相应改移后接轨于新李屯站。
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文中的 预留的郑西客运专线南联络线 会不会是所谓的联络线 我考察巩义南的时候，貌似也是正线无砟，侧线有砟 感谢楼主考察图片,期待以后的继续^^^^^ 原帖由 一星期三天 于 2009-4-7 13:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
洛宜铁路确实计划改线，市政府出钱出地，但原线路的土地收回。方案基本已经确定了
洛宜线应该有特殊用途的，毕竟那里已经进到山里了，洛阳和西安附近的山里有很多东西的。 原帖由 fftown 于 2009-4-10 17:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
洛宜线应该有特殊用途的，毕竟那里已经进到山里了，洛阳和西安附近的山里有很多东西的。
什么特殊用途？不要瞎猜。洛宜铁路就是为了煤矿而修的，煤都挖光了，现在几乎没什么可运的。洛宜铁路的终点是在山下，但未进山。 纵观，现在开行的石太客运专线，还有石武客运专线，京津客运专线。这些客运专线的开通，对于提速是肯定的，但如果每次开通一条客运专线，每次开通时搞一次调图把现在的现有的车辆除去。光剩下动车的话，那么跟我们当时的客货分离，缓解老线的压力，让所有的人没的坐车的选择余地，那么老线没车，让所有人都上动车。请问TDB，怎样来利用新线路缓解老线路的压力？如果郑西开通了以后，你们还这样坐的话，那是不行的，毕竟我国的穷人还是很多，要根据实际出发。在普速的绿皮，25G的硬座车厢里是最能体现出那种感觉了。
原帖由 天津铁龙段 于 2009-4-5 22:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
洛阳南站怎么盖在农村啊！
北面500M就是洛阳市政府啦。你觉得是农村吗？南面不远是龙门石窟 原帖由 一星期三天 于 2009-4-7 13:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
焦柳这个样子除非重建，不可能跑动车
所以联络线没有修的必要。
郑西只能跑动车
好像要修联络线吧
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