一些南加州火车见闻
上星期，曾去过河滨县(Riverside)的铁博。这个是荒废了的车卡，大约上世纪二十年代的产物之一
我想，车卡还是很坚固，毕竟估计是用铁皮造的。
感觉这才是真真正正的火车:lol
枕木不是石屎造的，而是用木头造的。 很怀念当年的PE，在上世纪是洛杉矶主要交通工具。
当年汽车仍未普及时，很多人都坐Pacific Eiectric的火车出入，线路网络太广泛，更是全世界
最大的轻轨网络。
列车也很快，可去到时速65mph(英哩)。
随住六十年代汽车普及，PE在30-40年代开始亏蚀，后来也停运了，但以后来角度而言，停运PE是一大错误决定来。:L 这些车，有好几辆停在铁博内。
这些车是二十年代建造，服役了40年。
不过，也是生锈了。:L 编号485，这是客车，在1960年时退役。:loveliness:
[ 本帖最后由 Tony仔 于 2009-4-5 13:22 编辑 ] 转向架.... 除客运外，PE 也经营货运....
这是货卡，算是棚车来，这车也是木造的。 PE的守车 这种车，一般叫做Private Car。
暂且叫私家车吧。:lol
其实，私家车可以算是一种包车的服务，里面很豪华的，通常有做火车包车公司的。一般会付挂在Amtrak列车车尾部份，像去芝加哥的列尾。 金线轻轨(Gold Line)，年中会伸延到小东京、蒙市南部。 最平凡不过的东西了，呵呵:lol
==完== 美国的火车就是有气势！ 原帖由 Enzojz 于 2009-4-5 15:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
美国的火车就是有气势！
怎么说好呢？......虽然今时今日，美国西岸铁路以货运为主，但东岸客运比较优胜，纽约、华盛顿、芝加哥、波士顿.....客运比西岸强，而且是电气化火车为主导，当然，有机会的，很想到东岸一行。
有时候，见到货列经过，会系一种气势，因为一列货列，有百几节车厢；五个机车牵引，往往在异地很难见到。
但洛杉矶最光辉时候，大约二十年代、三十年代时候，当年Pacific Eiectric 为主，整个大洛杉矶都是铁路网络，远至河滨县、圣伯纳丁诺县等等都有PE通行，当年一组三节至四节车，运行速度蛮快的，可以跟汽车比。很多人靠它去上下班、上学，十分方便。只是六十年代汽车盛行，PE就没有了，有些地方已拆去轨道，当然剩下的遗址也很少，对我们车迷来讲，不是生于此年代，见不到PE的盛行，有点可惜。但以经济效益而言，PE车可以令更多人坐公交，毕竟油价又开始上涨。
今日几间货运公司，例如Union Pacific、BNSF等等，早年也曾经营长途客运，但也是公路网发达、火车式微，慢慢转型为货运公司。
[ 本帖最后由 Tony仔 于 2009-4-5 15:48 编辑 ] 谢谢楼主的美图~~~ 好图 - 那几个圆形的窗户感觉很怪，像是潜水艇，呵呵
这边车太少了 -- 上个月在北京，京津线 -- 5 分钟一列，毫不夸张。这边往往要等上半天才有一列 原帖由 6K030 于 2009-4-5 23:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好图 - 那几个圆形的窗户感觉很怪，像是潜水艇，呵呵
这边车太少了 -- 上个月在北京，京津线 -- 5 分钟一列，毫不夸张。这边往往要等上半天才有一列
始终，美国不像国内，火车不是人们首选的交通工具。
比较广州和洛城，广州一天有多少班长途列车？洛城这么一个全美第三大城，国铁只有四对─西雅图1对；新奥尔良1对(原本是去奥兰多，但台风关系吧，所以缩短了)；芝加哥有1对；另外一对是经小石城到芝加哥的列车。
而且，美铁火车太贵，如果我要去芝加哥，最便宜的Coach也要一百四十多美元；睡车也要过千美元。百多元坐飞机也是相若，有些航空公司，也有些Promotion，不用一百元飞纽约也见过。始终三天到芝加哥也是很慢的，所以坐火车的，单纯是旅游性质为主，像退了休那种，一来时间空闲，二来可以慢慢去浏览，穿山涉水的景色是很美。
长途客运市场始终不及飞机、灰狗巴士，但美国客运铁路反而较集中于短途、通勤，有时候很火的，比如说，洛杉矶到圣地牙哥(San Diego)，美铁每天有十二趟列车，星期六、日几乎班班客满，试过去年在San Diego坐火车回橙县，刚到火车站(圣地牙哥车站叫Santa Fe Depot)时，已有四百人排队等候，七节车厢是爆满的，幸好我们改坐尾班车，才有座位坐的。美国火车跟国内的有好大不同，就是买了Amtrak的车票，可任意坐任何一班，或者在半年内坐任何一班，不设划位，上车后任意挑位子坐就行。但长途列车，就是需要做划位和确定才可以登车。
我们所讲的，是Pacific Surfiner，除去San Diego的12班车外，尚有五班车到Santa Barbara(圣塔芭芭拉)。
始终，大城市坐火车还算方便，虽然洛城只有四列长途Amtrak和十多班火车到圣地牙哥和圣塔芭芭拉，但也有Metrolink通勤列车，到大洛杉矶的四个县，虽然，班次集中于上、下班的繁忙时间，但个别线，例如去圣伯纳丁诺和兰撤斯特(Lancaster)等，平时其他时段都有火车直达，甚至星期日也有，都蛮方便的。
但一些次等城市、小城镇，例如丹佛(Denver)、休士顿(Houston)等等，还是一天只有一列Amtrak经过，不像大城市的方便。 LS的香港朋友门儿清啊:lol 原帖由 Tony仔 于 2009-4-6 23:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
始终，美国不像国内，火车不是人们首选的交通工具。
比较广州和洛城，广州一天有多少班长途列车？洛城这么一个全美第三大城，国铁只有四对─西雅图1对；新奥尔良1对(原本是去奥兰多，但台风关系吧，所以 ...
北加州这里的capitol corridor也是短途 - 每天大概10+个班次往返于sacramento和san jose。 我做过两次 - 大概20-30%的乘客，车很空。长途车是太贵了 - 和女友去Reno度假，一个单程86刀！而且我拍照片的时候统计 - amtrak California Zephyr （旧金山到芝加哥）通常都晚点，1-2个小时是常见的 - 这个没人能敌 ：） 原帖由 6K030 于 2009-4-7 08:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北加州这里的capitol corridor也是短途 - 每天大概10+个班次往返于sacramento和san jose。 我做过两次 - 大概20-30%的乘客，车很空。长途车是太贵了 - 和女友去Reno度假，一个单程86刀！而且我拍照片的时候 ...
Amtrak经常有误点，不管是长途也好、短途也好.....
若干年前，我在Oceanside等车回洛城，班车六点许到站，但两小时内都没车，最后唯有改坐灰狗。
旧年某日，西雅图到洛城的火车，凌晨二时才到Santa Barbara，足足延误了六小时。
毕竟这些路段，是有路权的，例如San Diego到LA一段，路权归属Union Pacific，而且是单线铁路，一有事上来就麻烦了...
San Jose有Cal Train到三藩市，还有AEC和Amtrak到Sacramento，Cal Train我坐过两次，一次是尾班车，由Milbare到San Jose，车是很空的，不过车厢也是很怪的，上层是没有通道，可以看到下层，就像行李架上放座椅一样。
新车跟Metrolink一样的。
始终，三藩市情况有点像香港，不同洛城，最起码Bart可以到每一角落，不过显然残旧，车一入隧道就吵死，有时要很大声才可以讲话。 原帖由 6K030 于 4/6/2009 19:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北加州这里的capitol corridor也是短途 - 每天大概10+个班次往返于sacramento和san jose。 我做过两次 - 大概20-30%的乘客，车很空。长途车是太贵了 - 和女友去Reno度假，一个单程86刀！而且我拍照片的时候 ...
去年八月的时候坐Zephyr从Denver到Chicago，晚了7个小时，没赶上City of New Orleans，不过那时又遇到Hurricane Gustav，City of New Orleans被取消了，所以免费在Chicago住了一晚上。
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