小知识：郑州西北环线的历史
郑州西北环线是早就有的，1963年建工，1964年完工，北到京广线东双桥，西南到陇海外环欢河站，全长5.14KM，属于无电气化铁路，修建目的是为了分流京广线到陇海线的小列货车，以及工务段段车的枢纽内行驶，最大作用还是在紧急情况下（例如郑州北站大量拥堵，暴雪阻塞等）将部分从北到西的列车直接分流，不再进郑州北站。1966年以后由于郑州枢纽改造，运力大大增加，导致西北环线常年搁置，处于废弃状态。2002年，铁道部重新启动这条废弃铁路决定在第5次大提速中使用，从而开通北京西-西安的Z车，减少北京西-西安特快的运行时间，减轻郑州站的压力。2004年3月20日西北环线欢河段最后一组全自动德国道岔完工标志着西北环线的投入使用，从而减少了T41次等列车少运行38KM，减少30-50分钟的运行时间。西北环线目前处于电气化单线，全自动闭塞，限速45KM，需要运行10分钟。图1为东双桥站内。图2为东双桥南，西北环线由此拐西
[ 本帖最后由 襄渝双轨梦 于 2009-2-28 13:58 编辑 ] 还有哪些人了解更多请补充 西安人民的福音、郑州人民的噩梦
郑州西北环线
其实郑州西北环线2002年连郑州人都很少知道，就象现在的郑州东北环线 很详细，顶！！！ 貌似欢河--铁炉间是电气双线 原帖由 襄渝双轨梦 于 2009-2-28 13:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif还有哪些人了解更多请补充
想知道什么？
欢河至铁炉是电气化双线没错，因为是连接郑州北站的（下到，上发），车流还很大 限速45KM啊。
这个以前真不知道。 那意思是下行车如果走西北环线就要切割京广正线？比如T41，到了冻双桥先京广下行，然后通过道岔拐到京广上行走几十米再通过道岔到西北环，到了铁炉后也是这么先切一下陇海上行，再拐到下行？
原帖由 haiziyuewu 于 2009-2-28 19:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那意思是下行车如果走西北环线就要切割京广正线？比如T41，到了冻双桥先京广下行，然后通过道岔拐到京广上行走几十米再通过道岔到西北环，到了铁炉后也是这么先切一下陇海上行，再拐到下行？
下行车切上行正线到环线,岂不是有些危险 目前所有的京西特快都是先切割京广上行，再切割陇海上行，不过西北环线目前限速45KM，实在有些不太合适吧，每次通过欢河——东双桥这一段时，就觉得车在慢慢挪似的 这条线在郑州比较偏僻，而且客车都是半夜通过，很少有车迷晚上去过，有一次我晚上10点多骑车路过科学大道，上去了一下，漆黑一片除了信号灯啥都看不见，有点慎的 所以东双桥压力很大，换道岔这个实在是……铁炉好一些 ??? 陇海—京广 从而减少了T41次等列车少运行38KM
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走西北环线，能节省这么多历程吗？ 原帖由 LUOCHANG 于 2009-2-28 14:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实郑州西北环线2002年连郑州人都很少知道，就象现在的郑州东北环线
可否上图详解东北环线~？
[ 本帖最后由 rowlandray 于 2009-10-31 14:01 编辑 ] 郑州东北环线，有吗？地图上没有啊 :L :L 这段限速75KM/H吧？晚上特快都是刷刷地通过这里的:)
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