gl237386950 发表于 2009-2-20 19:36:13

leland 发表于 2009-2-22 07:57:20

1979/1980桂林-上海南之间运行24小时左右,必须使用3组车底,非常浪费,或者以很复杂的方式套跑,不如开到南宁.

桂林到上海要开就得开特快,18-9小时到,只用2组车底.

sailsail 发表于 2009-2-22 18:32:37

不会吧，宁局的公告说只延长到2月底的。。。

1641/1642 发表于 2009-2-22 21:01:01

超级铁路发烧友 发表于 2009-2-24 16:24:11

感觉这车延长到南宁还是不错的，至少车体不用在桂林整备那麽久，而且照顾面也要广的多，至于桂林得票源问题，可以通过南宁到桂林的坐票复用来解决，而且又相当开行了一趟南宁到桂林的城际列车，卧铺可以采用预留方式解决。

lopolia 发表于 2009-2-24 20:01:51

座票复用出来是无座
只能预留给桂林，南宁-桂林采用短途套用的方式
但是这些都是设想，事实上3月1日1980就改为桂林始发了，看车站公告还有车站售票情况就知道了

lrex 发表于 2009-2-27 21:28:14

事实上宁局大南宁的计划不是一天两天了
但是桂林的客流还是很强悍的
所以才有桂林-北京、上海、深圳、成都的车
当然成都车春运都能当天买是个例外

1380/1379 发表于 2009-3-5 19:23:29

感觉K653/4次客流成点问题,1980次还是从桂林始发好一点.可以照顾桂林到上海的客流.

湘桂黔桂 发表于 2009-3-6 08:33:59

K144改线：
         南宁－柳州－桂林－永州－邵阳－怀化－重庆北－遂宁－成都:)
K653改线，改开南宁－柳州－桂林--福州:)
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查看完整版本: 1979/80已经再难改由桂林始发，建议将现现在L79/80图定