实地考查铜九－京九交汇点
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:22 编辑春节返乡，前往铜九－京九交汇点考查，并上线前往铜九从九江出发后的第二站－琵琶湖站。由于多次被巡路员驱赶，本人分前后两次前往，因此所拍摄照片有阴有晴，但为叙述方便，发帖时是按拍摄地点而非时间先后顺序。
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:22 编辑
出发地点——九江站上行方向约1公里处的公路跨线桥。下图一为从桥上向九江站方向（下行方向）拍摄，线路左起为铜九下行、京九下行、京九上行、铜九上行。
可以发现，只有最右侧的铜九上行线是新修的，原因在于铜九下行在这里沿用了原九江石化炼油厂的专用线。
再仔细看，最右侧铜九上行线实际上并未直接接入九江站内，而是先接入京九上行后再进入九江站。
同一地点转身拍摄，上行方向（北向），线路右起为铜九下行、京九下行、京九上行、铜九上行。可见铜九上行已经开始向右与京九分离。 出发之前来几张机车，当然对比其它干线，这里的机车既单调又有些落伍。
上局阜段的东风4拉煤车。 成都－福州的快390，武局？段的东风十一。
护坡上的广告牌还没有拆除。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-2-1 15:20 编辑 ] 沿铁路边的省道前行，来到这里，上图看到的铜九上行桥下方。铜九和京九在这里跨越了银福高速。 走到与桥同高度的山坡上，图一为京九线和最外侧正在分离的铜九下行。铜九下行线的路基沿用了九江石化炼油厂的专用线，不知现在九江石化炼油厂的运油车是否还在这里行走。图二为转身向九江站方向，左侧为京九线，右侧为铜九上行线桥，远处的桥就是最先拍摄四线并行的地方。 贴近京九线，最外侧的即为铜九下行线。这时来了个巡道员，拿起手机车是15.38过来是吧”？随后约15.35，一只南局的猪头飞奔而致。此前的15分钟内，没有任何车通过，包括图定15.21的1907。个人猜测是南局领导视察慰问春节期间坚守工作岗位的干部职工，冲到南局北大门后又返回。 在猪头来到之前的35分钟内通过了大量的货车，却没有1列客车。估计京九线货列与客列的比例可以去到4：1。清一色的西瓜让人看的心烦。全路瓜最密集的干线恐怕就是南京九了吧（北京九至少还有东风8）. 继续向北前进，到达了铜九－京九的真正交汇点：铜九上行线桥跨越京九。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-2-1 15:28 编辑 ] 实际上被跨越的京九也在桥上，属于九江长江大桥的引桥。桥的后面是国电九江火力发电厂的高大烟窗。工业化的完美结合。
在这里又遇见一西瓜（京九的货列太多了！），竟然牵引这猫的身体！是武局的还是宁局的呢？？
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-2-1 15:55 编辑 ] 继续前进，铜九－京九交汇后再度分开，京九继续向北，铜九转向东北。 跨越一片稻田，来到间隔500米的铜九下行线。道旁的水渠出口没有被护栏封住，于是钻进去，上线。
图一是护坡，尚未绿化。图二是在线看九江站方向。 沿线向铜陵方向走不远，上行线与下行线合并了。还有公里桩和弯道桩。1000米的曲线半径，貌似尚不能满足时速200公里的标准。 但是随后的这个桩子顿时让我心服口服！
图二不知是什么意思。 这就是可动心道岔么？头一次见！ 路轨接头部位特写！行走时特地留心路轨长度，貌似走了500米才能见到接头部位。但每100米好像就有这样一处凸起，只在路轨侧面，上面仍是光滑无痕的，弄不懂。 前方到站琵琶湖，若不是去年某仁兄的实拍，作为九江人的我还不知有这个站，惭愧。
旁边的炼油厂正在燃烧尾气，壮观。 站内全景。之所以矮桩是白灯，因为有调机正在辛苦工作。 二七厂的东风七C，前次接触二七的车子，还是多年前黔桂线的东风七D。随着新黔桂的修通，东风七D不知将何去何从。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-2-1 15:18 编辑 ]