转《中国国家地理》1月份上对大秦铁路的印象（我敲了几个小时）
没数据线、读卡器、蓝牙，只能敲了，各位将就点看吧，如果不爽，请支持正版。不过《中国国家地理》今年涨价了，20大元一本:lol从大同直达秦皇岛的大秦铁路是中国第一条煤炭运输专用电气化铁路，这条为全国电网和电力钢铁企业输送生产用煤的铁路线，穿越了绵延不断的山岭和52个隧道，每天运送煤炭超过百万吨，高峰时每秒煤炭流量接近12吨……
2007年，在运量突破3亿吨后，大秦成为世界上煤运量最大的重载铁路。每天，两三公里的重载列车从大同出发，赶往世界最大的煤炭外运港秦皇岛港，源源不断地为中国4大电网、5大发电公司、10大钢铁公司、268家电厂和6000多家企业输送着生产用煤。2008年初冰雪灾害抢运期间，每秒煤炭流量11.6吨，全线每天运量超百万吨。
在大秦线的起点处，有大准、云冈、口泉、北同蒲等支线，这些穿越大同、雁北、忻州地区煤矿的支线与大秦线的煤炭装车点相连。大秦线上所有煤炭运输，通常从这里开始。
（附图说明：大秦线一期工程从85年施工，从西韩家岭到北京平谷大石庄，当时走的是京秦线。二期工程从92年施工，从大石庄延伸到秦皇岛柳村一场，全线共653公里，如今从迁安到曹妃甸的大秦支线也已经竣工并投入运营。）
到达大同当天，我就到了离湖东机务段不愿的安太堡煤炭装车基地。一列敞车以0.8公里时速通过储煤仓下，列车一边前进一边装煤。集控室内的人告诉我：“一节车厢载重80吨，装满煤炭时间56秒，装满一列216节车厢的列车，只需两个多小时，刚好走完装完。”
像安太堡一样的煤炭战略装车基地，2007年底已经有了40多个。它们都是围绕这百年煤都大同、榆林和新型的能源基地内蒙等地服务的。该区域丰富的煤炭通过多条支线汇集到这些点后，经过编组装车进入湖东电力机务段的出发场，这里就是事实上大秦线的起点。
2008年11月24日晨8点，我赶到出发场时，发现几列看不到尾巴的车等在轨道上，司机都在车上，等待发车指令。
大秦线上的货物列车分一万吨和两万吨两种。两万吨的一般由两台或三台和谐型大功率电力机车牵引，敞车车厢共216节，总长接近3公里，相当于从北京东二环到天安门广场。这样的列车日夜在大秦线上奔跑，装载煤炭时平均时速80公里，空车时平均90公里。跟国外好几个月才开行一次的重列相比，大秦线的货车开行频率也很高，平均14分钟就开出一列，运输繁忙时每天开行90多对列车，最多时达到108对。
晨8点40分，我登上这趟车的司机接到从调度室发出的指令，开始启动机车。感觉只是轻轻地颤动了一下，车身就平稳地向前移动，然后一点点提速。没有想象中的吃力和动静，让人几乎感觉不到机车背后牵引的是长达两三公里的列车。
以前我做过内燃机车，那种柴油机带来的震颤，让人感觉到胸部器官都在收缩。而这次乘坐的电力机车，是和谐1型的电力机车，噪音比内燃小的多。
事实上，牵引这趟216节车厢的机车一共有3太，这是目前大秦线2万吨重载编组采用的模式，他们称为“2+1”模式。就是在列车前部有2台机车，中间设置1台机车。而在2006年3月，大秦线刚刚开行2万吨重列时，用的是韶山4型电力机车，总共4台，头部1台，中部两台，尾部还有一台，挂载车厢204节。2007年后使用的这种功率更大的“和谐型”电力机车，使挂载数量又增加了12节。
大秦铁路60%的线路经过山区，坡度落差大，开行密度也大。我们这趟列车，是无线同步操作（是无线重联的意思吗？），由主控机车对从控机车进行同步控制，这样，第一台主控机车乘务员的每个动作称为一道指令，通过无线传输，只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。
大秦线机车牵引归属于湖东电力机务段。因为大秦，湖东段称为中国最牛的段，不仅因为跑大秦的机车是目前国内最好的电力机车，而且这里拥有近700台机车，这个数量在其他机务段是绝对没有的。
但是，走出出发场，湖东段就没权利了，全路行走和避让都归太原局调控。
大秦沿线20多个车站和通常意义的车站不同，列车不停，但要司机与车站打招呼，铁路用语称之为“车机联控”，就是司机拿起对讲机对车站值班员说：我是XX次列车。车站说：收到收到，你走X道通过。
为保证大秦线路安全，全线使用的是每米重60kg以上的高强度钢轨，较普通钢轨更抗磨损和疲劳。即便这样，在2万吨重列通过后，摩擦产生的温度将使轨温平均上升10摄氏度。
大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站，一路向东，横贯山西、河北、北京、天津至秦皇岛港。
既然是煤运，就不用像其他铁路那样为照顾旅客上下而刻意地靠近城市，相反，为最大限度地缩短煤炭的旅行距离，钢轨在荒野中一路狂奔而去，过河架桥，遇山开洞，全长653公里的线路共有52个隧道，最长的军都山隧道长达8900米，平均每0.3公里就有一座桥梁或隧道——这样的强硬设计，让你很难接受大秦是出自原铁三院一位女工程师之手。
1985年开始建设，一期88年通车；二期92年完成。建设之苦今天已少提说，一些隧道口，殉职建设者的坟墓还在。
大同西之后是阳原、化稍营。列车在沿着桑干河谷向东而行。沟壑纵横，桑干河谷时宽时窄，车窗外只有一次看到了像串珠三落后的几点水。
为了提高通过能力，大秦线曾一次撤销了9个中间站，一些车站消失了，王家湾站就是一个。这里是晋察冀革命根据地的一部分，丁玲的小说《太阳照在桑干河上》就是在王家湾写成的。
车过化稍营，隧道越来越多，常常是刚出了这一个几米远就是另一个隧道的入口。
大秦线最大的坡道在此时出现，化稍营到逐鹿低端大约47公里长，列车每走一公里地势就会上升12米。在车头是感受不到的，只看到司机前面的显示屏上，有持续向上指示的蓝线，这是列车上坡的提示。
大秦是一条东西直线横冲向海港，只是在北京附近的时候，线路向上攀升数百米。过了北京又忽地沉下身来，继续向东，这就是从北京的延庆到茶坞那段长约65公里的下坡道。湖东段党委书记说，落差接近700米，满载的货车像是一头垂了下来。
机车司机最担心的就是下坡道。重载列车不怕拉不动，怕的是停不下来。如果制动处理不好，最容易出现的事故是，中间的车厢在下坡时被挤压脱轨。所以下坡这段，速度必须控制在60--70公里之间，重列速度太快的话，一旦遇到紧急情况，制动根本不起作用。
驾驶这样的新型机车，只需按钮就可以了，但司机平时根本不敢大意。它们平均每隔一分钟就要打一个点，也就是用手指在前面的电子操作盘上轻轻一按，发出滴的一声，这有些类似火车的黑匣子，能把数据存储下来。直接录入机务段的数据库。这样做一是防止司机打瞌睡，而是作为工资考核。
列车走在沙城东铁路桥上时，就像是冲进了一个铁笼子。这个铁笼子是由线路两边每50米一个的高压线杆编制而成。在地面没感觉，一旦走上这距离地面几十米高且连续拐弯的长大铁路桥是，两边的高压电线杆就显得格外密集起来。从车头回身去看，列车正甩开身形，在后面摆出一个好看的曲线，最远处的那一节车厢只比小纸盒大一点，不过依然看不到车尾。
沙城东铁路桥的大拐弯是显示大秦线重载列车雄壮气势的绝佳之地，常有摄影师在这里守候拍摄。
大秦线上原来开行有两趟慢速火车，是专门运送铁路工人的，后来被取消了。大秦线沿途没有多少村庄，目力所及指出都是光秃秃的黄土丘陵。据说一路风景最好的是在延庆到下庄，有山有水。至于过了茶坞，则是家常风景了。
我跟随的这趟车上，其中一个司机叫高兴，他只是湖东机务段三四千个司机中的一位，他已经在这条线上行走了8年。他所持的驾照是A类的，是火车司机驾驶证级别最高的。当年，是铁道部一位副部长专门赶来给他们发了证。
大秦所有2万吨重列均实行双司机陪伴、单司机执乘。一般在开车前两个小时就开始登车，进行准备。路上一个人驾驭一个人休息，运行中4小时一轮换。
几年前，大秦上的机车时速才45公里，中途还要在逐鹿、茶坞和遵化北3个换乘点停留，这样单程走下来最多要48个小时。现在使用了新型机车，行车时间缩短到了11个小时。
在司机高兴驾驭机车的时候，另一位司机徐师傅就去机车另一端的驾驶室休息。大秦线上司机一般都严重缺角。因为机务段有规定，即便停车，前面的司机也是不允许睡觉的，所以两人通常是轮流休息，大白天行车也养成了这个习惯，上午一个司机开前半段，一个司机就到后面去睡。睡醒在来换前面的司机。后面有个折叠床，可以躺在上面。白日恍恍，一路噪音。我问：能睡着吗？回答：刚开始也睡不着，已经习惯了，不睡没办法。
受经济形式的影响，煤炭价格下滑很快，造成了港口煤炭滞销和堆积，沿途每隔不远，就会看到一些车停在半途中等候进港或返程。遇到这样停止不前的时候，也必须有一个司机坐在前面的司机室里，不能睡觉和做其他的事，而等待又常常不知道持续多久。
不过，这样的条件已经让它们感觉很好，早些年，使用电力机车封闭不严，跑完一趟车下来，人人都成了“大熊猫”，一律黑眼圈。在2007年之前，所有的机车都没厕所，司机途中通常都不敢喝太多的睡。要么忍着，实在忍不住，就打开车门冲着外面撒，一路山野荒郊，不用担心有人看到。不过现在的和谐1.2型都装备了卫生间，还有空调和休息室。
大秦线的司机多是三四十岁年纪，统一的墨兰色工作服上多是一张沉默的面孔，最多时每月在大同和秦皇岛间往返十趟以上，一个月中只有四五天能躺在自家的床上，这样的辛苦换来每月七八千到一万元的收入。
司机们戏称：这些钱跟身上的担负的责任相比，微不足道。大秦上一列2万吨列车，包括3台机车、216节车厢、2万吨煤，车和煤总价加起来有四五亿元。也就是说，在大秦线上驾驭的司机身后是四五亿元，容不得出任何差错。
车进入河北省境内后，线路边传橘红色防护服的维护人员多了起来，主要是工务和电务的职工。前者负责钢轨，后者负责接触网和信号灯的维修。从车上看下去，能看到一些学生面孔。听别人说，这几年在大秦线上的许多维护人员，都是大学毕业生。
这个季节，应该是大秦线隧道打冰的时候。大秦线有太多隧道，隧道内的渗水和湿气在冬天结成一串串的冰挂，对上部的接触网危害很大，严重时机车无法通行。于是每年供电系统都会雇用临时工，就近住在隧道边循环进洞打冰。大秦线边一些村庄的农民，每年都会来打这样的短工。
在隧道打冰时，一旦有列车来，打冰人要将用竹竿特制成的冰镐顺线路放在路肩上，自己进避车洞避让。打冰时要选择角度站好，绝对不能站在冰柱正下方。隧道内极为阴冷，又常常不到十分钟就有来或去的一趟列车通过，打冰工作并不轻松。
一年四季，除了四季、维护人员，也曾有许多人在围着大秦线忙碌着。
偷煤在处于四省市的结合部、途径之地多是偏远欠发达山区的大秦线曾十分严重。一列列运煤专列从眼前驶过，盗窃一小编织袋的煤炭即可得利30元左右，沿线的一些人甚至一个村长十多年里以盗窃铁路运输煤炭为生，有些人还因此成为当地致富的暴发户。这几年铁路时速从45公里提高到80公里，大秦线全线封闭，偷煤已成往事。
晚上7点多达到迁安北，调度室传来指令，让车停下来等候分解。我这才知道，这趟两万吨的列车到了这里要分成两个一万吨的，一列开往东港，一列继续前行开往秦皇岛的柳村港。旁边，还停留这五六列等侯分解的火车。指导司机拿起电话跟其他机车上司机通完话侯说：今晚是走不了了。
晚饭后，我去机车的另一端休息，司机高兴早已躺在那里，我坐在椅子上。天刚发亮的时候，我透过车窗往外看，昨天夜里排在最南边的几列货车不知道什么时候开走了。
10分种后，后面一列发往秦皇岛柳村的和谐2型机车开了过来，我们迅速攀上机车，继续前行。睡醒后替换徐师傅值班的高兴站在车窗前，很无奈地跟我们挥手告别。不知道他们那列还要多久才能触发。
从迁安北到柳村用了两个小时。满载煤炭的列车计入柳村港站侯，等级完车号和煤炭种类，这才进入翻车厂进行不解体卸车作业。
卸车时是每3个车厢一个循环，车体由定位车推进来，列车慢速行进，当其中的3个车厢进入翻车房侯，伴随着钢铁相撞的声响，由后车梁、靠车板组成的翻车手臂紧紧卡住车厢两边用力旋转，不到一分钟，3辆敞车全部清空，240吨煤炭瞬间流入地下煤仓，车身下隐约见到一团黑雾腾起。3节车厢再次被反向旋转180度，几秒钟后已回到原位。
这样的速度，卸完一列挂载了216节车厢煤炭的货车，用时100分钟左右。翻车机房内没有机器的声响，没有煤尘飞舞，没有一名工作人员，几十米外的控制室内，只有一位工作人员在盯着计算机屏幕进行监控。
流入秦皇岛港地下煤仓的煤炭，随后被30公里长的输送带源源不断地输往选煤厂，最后被送上货轮。百年海港秦皇岛港是国家唯一直接管理的港口，也是世界最大的煤炭输出港之一。
忙碌的装船机，以每小时8000吨的速度，源源不断地往巨型货轮里装填着煤炭，随后这些“黑金”，继续送往东南沿海、发电公司和数千家企业的仓库码头。（完）
大秦线主要经过站点：韩家岭、大同南、大同县、阳原、化稍营、逐鹿、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、茶坞、平谷、大石庄、蓟县西、玉田北、遵化北、迁西、迁安北、卢龙北、后营、汤和桥、秦皇岛。
时间紧迫，输入时有错误在所难免，请各位包涵。
致谢：撰文——赵妮娜；摄影——范德福；还有《中国国家地理》出版社 顶一下，lz辛苦了。CNG不看很久了，越来越垃圾，居然还涨价了？？ CNG原来每期必买
现在涨了￥4 买不起啦:lol 辛苦了...
不错不错，我也去买本看看 我一直很喜欢《中国国家地理》杂志，感谢楼主花费这么长时间敲打出来这篇大作。 向万吨巨龙致敬 楼主辛苦 感谢楼主的辛勤劳动，我收藏了。实在不想再买国家地理了 辛苦俄。只是图片没有转过来:lol lz如果条件允许直接扫描不错 原帖由 turbolag 于 2009-1-13 19:02 发表
晚上7点多达到迁安北，调度室传来指令，让车停下来等候分解。我这才知道，这趟两万吨的列车到了这里要分成两个一万吨的，一列开往东港，一列继续前行开往秦皇岛的柳村港。旁边，还停留这五六列等侯分解的火车。指导司机拿起电话跟其他机车上司机通完话侯说：今晚是走不了了。
晚饭后，我去机车的另一端休息，司机高兴早已躺在那里，我坐在椅子上。天刚发亮的时候，我透过车窗往外看，昨天夜里排在最南边的几列货车不知道什么时候开走了。
10分种后，后面一列发往秦皇岛柳村的和谐2型机车开了过来，我们迅速攀上机车，继续前行。睡醒后替换徐师傅值班的高兴站在车窗前，很无奈地跟我们挥手告别。不知道他们那列还要多久才能触发。
从迁安北到柳村用了两个小时。满载煤炭的列车计入柳村港站侯，等级完车号和煤炭种类，这才进入翻车厂进行不解体卸车作业。
卸车时是每3个车厢一个循环，车体由定位车推进来，列车慢速行进，当其中的3个车厢进入翻车房侯，伴随着钢铁相撞的声响，由后车梁、靠车板组成的翻车手臂紧紧卡住车厢两边用力旋转，不到一分钟，3辆敞车全部清空，240吨煤炭瞬间流入地下煤仓，车身下隐约见到一团黑雾腾起。3节车厢再次被反向旋转180度，几秒钟后已回到原位。
这样的速度，卸完一列挂载了216节车厢煤炭的货车，用时100分钟左右。翻车机房内没有机器的声响，没有煤尘飞舞，没有一名工作人员，几十米外的控制室内，只有一位工作人员在盯着计算机屏幕进行监控。
流入秦皇岛港地下煤仓的煤炭，随后被30公里长的输送带源源不断地输往选煤厂，最后被送上货轮。百年海港秦皇岛港是国家唯一直接管理的港口，也是世界最大的煤炭输出港之一。
本文错误：
1。“一列开往东港，一列继续前行开往秦皇岛的柳村港。”柳村站，秦皇岛港2，6，7，9公司
2。“没有煤尘飞舞，没有一名工作人员，”简直是神话，她进去看过么？
3。“随后被30公里长的输送带源源不断地输往选煤厂，”秦港只有储煤场，没有选煤厂。
4。“百年海港秦皇岛港是国家唯一直接管理的港口，”以前是，这篇文章不是几年前写的吧？ 这期CNG有大秦？没买，一会就去买:lol 216节编组一想就很壮观真想亲眼看看啊
本来就觉得CNG很贵它还又涨到20了
很久没买了前几天花47块买了本选美中国特辑送给一个日本朋友
让他看看中国的美景要不然我才不会买呢
[ 本帖最后由 庄局庄段 于 2009-2-2 02:12 编辑 ] 偶买滴CNG每期10多块钱。不用20块！
告诉大家不要到邮局订阅，那里贵晕！！直接上CNG官方网站订阅，省钱！！！ 原帖由 33221144 于 2009-1-30 21:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
本文错误：
1。“一列开往东港，一列继续前行开往秦皇岛的柳村港。”柳村站，秦皇岛港2，6，7，9公司
2。“没有煤尘飞舞，没有一名工作人员，”简直是神话，她进去看过么？
3。“随后被30公里长的输送 ...
:lol 正解,还有:
1 ."大秦线的起点处，有大准、云冈、口泉、北同蒲等支线":大准(丰准)\北同蒲不是支线,是干线.
2."大秦线一期工程从85年施工，从西韩家岭到北京平谷大石庄，当时走的是京秦线":这句话有语病,描述不清,应为"大秦线一期......从西韩家岭到北京平谷大石庄,通过联络线引入京秦线段甲岭车站,通过京秦线到达秦皇岛港煤码头"。联络线是从哪个车站引出的,现在记不清了,应该是大石庄或木林之一,待查.
3."二期工程从92年施工":据俺所记,应是92年竣工,因为俺90年参加工作时,差一点就去遵化去给大秦二期收尾.这一句与下文也不相符,不知作者仔细审稿没?
4."经过编组装车进入湖东电力机务段的出发场，这里就是事实上大秦线的起点":错,应为"湖东编组站的出发场",机务段不管发车.
5."大秦线机车牵引归属于湖东电力机务段":此为病句,可说"大秦线牵引机车归属于湖东电力机务段",或"大秦线牵引机车配属湖东机务段"。
6."全线使用的是每米重60kg以上的高强度钢轨":似乎是70kg重轨,记不太清了,待查."高强度钢轨"这说法也不大对劲儿,待查.
7."最长的军都山隧道长达8900米":军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，位于延庆县，延庆站与铁炉村站之间,全长8460m，在当时建成或在建的铁路隧道中,次于京广线的大瑶山,京原线的驿马岭,南昆线的米花岭隧道，其它记不太清了,但肯定不是8900米长,因为此隧道是我们局修的,当时伤亡甚重.在此悼念遇难的工人弟兄们:(
还有文中的其它数据,也不敢轻信,有时间再核对吧.<中国国家地理>的专业精神实在太差,不光对铁路西打马哈,对其它专业也是如此,数据不可靠,所以俺从N年前就不买了,改美国国家地理了,王府井三楼有售.:lol
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