台铁-太鲁阁号
:lol 浙江人民贺台版开通 送太鲁阁 此列車又稱為傾斜式列車,專門跑台北花蓮間的高級列車,因為台灣東部鐵路山多彎多導致無法高速行使,此車最適合跑此種路線,因為配備了自動平衡系統讓列車在過彎時可自動產生傾斜,以抵消離心力的作用駛列車不用減速過彎,也因而節省一個多小時的時間(此車不是電力系統) 太魯閣號是電力的歐回复 #2 可風 的帖子
可风车友的回答很详尽，唯该车也是利用25kV的电，目前用于台湾西部台铁纵贯线及北回线(均已完成电气化)，目前台湾铁路干线部分未完成电气化的仅存花东线、南回线及屏东线屏东以南路段，台铁目前有规划购买柴油动力(内燃机)的倾斜式列车以利行駛上述路段。[ 本帖最后由 GREYHOUND 于 2008-12-26 12:25 编辑 ] 自动倾斜 技术很先进哦 某位达人能不能向我们介绍一下左边的那辆蓝色的车啊？？？？！！！ 原帖由 jueliang 于 2008-12-26 16:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
某位达人能不能向我们介绍一下左边的那辆蓝色的车啊？？？？！！！
那辆蓝色的车是韩国大宇公司所制造的EMU500/600型电车(动车组)。
台湾由于地狭人稠，铁路环境和日本较类似。近年来多引进动力分布式的列车为主(即所谓的「动车组」。但大陆的「动车组」一词亦包括动力集中式且固定编组的列车如：新曙光号…等。) 此类型的列车称之为「区间车」，英文为「localtrain」，是属于通勤型电车。此种列车多行驶于西部干线之各区间。以北部而言，基隆、台北到中坜(桃园县)、新竹为一个区间。而南部的话，嘉义至高雄、屏东为一区间。简而言之，即是服务一特定区域的列车。
EMU500是4辆为一组的电车。采2动2拖编组设计，头车及尾车为动力车，中间两辆为无动力之拖车。最大启动加速度为2.88km/h/s，极速为110km/h。其内装为两排长条椅设计，和日本的通勤电车是一样的设计，以便承载较多乘客。
后来台铁又向日本车辆购买了EMU700型电车，作为「区间快车」使用。
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回复 #7 TEMU1000 的帖子
谢谢！详细的介绍！:handshake没想到还是韩国车啊！台湾的列车种类还蛮丰富的吗，有美国GE、日本的、韩国的! :) 原帖由 jueliang 于 2008-12-26 21:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
谢谢！详细的介绍！:handshake
没想到还是韩国车啊！台湾的列车种类还蛮丰富的吗，有美国GE、日本的、韩国的! :)
台鐵的車雜七雜八的
有美國 日本南非韓國義大利i 英國 印度製車廂 台灣自行仿製的車廂 真是种类繁多啊, 台湾的火车 ! ! 这种类繁多主因要归功于政治人物，短视近利就一概否定自行研发的优点，认为旷日费时研发出来不一定有外国做得好，长荣集团过去就曾有投入轨道工业的构想，可惜无疾而终，到后来连韩国车都卖过来了。当然还有无法证实的就是向外国人买车和向外国买军火是有共同点的。 另外有一種想法就是台灣的低價標迷思
台鐵基本上招標都是低價標偏偏好死不死韓國人搶低價標就是厲害
前面所講的EMU500就是由韓國大宇用相當低的價錢得標
而E1000型推拉式自強號(屬於動力集中型的動車組)就更誇張了
它是台鐵有史以來最大宗的購車計畫後來由韓國現代精工得標
結果機車頭是南非UCW (Union Carriage & Wagon Co. Ltd. 南非聯合鐵路機車集團)製造
機電系統是英國的ALSTOM (亞斯通)
車廂才是現代精工很簡單我不會做就找別人一起做
結果後來現代精工併入Rotem而E1000由於機車頭問題連連 造成誤點等問題
而台鐵沒有對於現代併入Rotem做出合宜對策造成違約金過期無法制衡廠商
最後韓商駐台技術人員撤離台灣韓製的E1000自強號列車、Emu500/600電車都面臨維修困難
後來甚至得限制韓國來台投標鐵路才讓韓國廠商願意來台負責E1000的維修
這也是後來的太魯閣號(TEMU1000)和新的通勤電車(EMU700)是向日本的日立製作所及日本車輛訂購了
某種程度上低價標仍會產生許多問題當然我不認為低價標是全部的問題就是了 其實以台灣這地方，買外國车、"萬國牌"也可以理解，畢竟力量有限，不可能都是自己搞的。只是連印度ICF的產品都買，實在叫我們這些對岸的車迷摸不著頭腦。
本來就對印度這個國家沒好感，技術也是三四流的(充其量就是英國留下的老底子)，台灣居然去買-------我說，唐榮自產的質量很差嗎？連內燃動車也能造，沒理由技術更簡單的無動力客車反造不了吧？
(P.S.：現在唐榮是否已經改名了？唐榮可是個響噹噹的牌子哦，只要聊到台灣本土的機車車輛工業，我第一時間就會想到唐榮~) 同意13楼的，台湾何必去买印度的列车啊？？以台湾的经济实力进口一点德国车或法国车绰绰有余啊？ 原帖由 DF110008 于 2008-12-29 11:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其實以台灣這地方，買外國车、"萬國牌"也可以理解，畢竟力量有限，不可能都是自己搞的。只是連印度ICF的產品都買，實在叫我們這些對岸的車迷摸不著頭腦。
本來就對印度這個國家沒好感，技術也是三四流的(充其 ...
唐荣的铁路部门已是台湾车辆公司的一部分，台湾车辆公司在2002年成立，由台湾的唐荣铁工厂、中国钢铁公司，以及日本的日本车辆、住友商事四家公司合资组成。总部及工厂位于新竹县湖口乡。台铁目前的EMU700型通勤用电联车(动车组)除前三组是日本车辆组装，其余的均由台湾车辆组装。
原帖由 jueliang 于 2008-12-29 15:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同意13楼的，台湾何必去买印度的列车啊？？以台湾的经济实力进口一点德国车或法国车绰绰有余啊？
這車是1971年進口的阿,當時台灣還很窮
http://www.icf.gov.in/index.html 原廠網站 请问台湾的轨距是否与中国一样采用标准轨距呢？同时，台湾的高铁是否与日本一样采用窄轨呢？ 请问台湾的轨距是否与中国一样采用标准轨距呢？同时，台湾的高铁是否与日本一样采用窄轨呢？ 原帖由 香港火车迷 于 2008-12-30 00:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请问台湾的轨距是否与中国一样采用标准轨距呢？同时，台湾的高铁是否与日本一样采用窄轨呢？
台灣高鐵是標準軌 和中國 日本新幹線一樣
台鐵是窄軌1067mm和日本在來線(除新幹線外)相同
此外 台灣還有阿里山鐵路和台糖台鹽鐵路軌距762mm
礦場鐵路也算進去的話軌距500mm 台铁以前的车辆还相对单纯的
个人感觉引进了推拉式自强号后就开始变成大杂绘了
不过以妥善率来说
早期台铁引进的DMU系列柴联车算是表现最好的
从日本整车运抵台湾试车两天后就投入了春节运输
比起后来所引进的车辆妥善率来说要好太多了
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