但实际上对称道岔很少，基本还是要保证正线最高速度。另外轮轨道岔在保持正线通过稳定方面要困难。岔心左右部分的钢轨强度不一致，即令现在的BWG高速道岔，列车通过横摇仍十分明显。而磁浮起码正线没有这个突出 ...
磁悬浮有磁悬浮的问题，轨道的不平顺会带来更厉害的晃车，那么多线圈，一个出问题整车都会有很明显的反应，这个我在上海赶到过，比会车还恐怖。当然，超导敏感性比常导弱，不过超导成本更高，而且高速下万一失超期事业还有相当大的风险。
对称道岔只是国内不爱用而已，国外遍地都有，还有旁开也是。
简便意味着廉价的拥有和维护，磁悬浮那么个大东西维护也很高昂。所以，日本的超导磁悬浮还有一种跟轮轨很像的低速道岔…… 这不是德国人的文章吗？
好像最近书店里还专门出了一本书讲这个
比较看好未来的管道磁悬浮 就是德国磁浮的中文网站，主要回答一些一般人常问的简单问题。深入的比较有一本书，高速磁浮和高速轮轨的系统比较，里面有很翔实的比较，不过由于资料所限，作者是德方磁浮派和轮轨派，因此只能和ICE3比较。日本的核心资料估计也不好搞到。期待日系磁浮和日系轮轨的深入比较书籍。现在关于日本的磁浮技术只停留在大致参数方面的。
日本多年前的一次事故就是失超，导致车辆烧毁。而且猫耳车的原型，最早实在日系磁悬浮中使用。后来的型号就没了。
顶一下
同磁浮摇旗呐喊的多了,否定磁浮的还是那几只.无论高速还是低速,磁浮的技术优势太明显.
这两年弄了几些CRH,轮子的国产化都搞不定,还要上四百公里,趁早歇着吧.
高速轮轨的应力疲劳就够"顶尖"材料专家们喝一壶的了. 路过，诸位继续。:lol
[ 本帖最后由 ljndl 于 2008-11-6 20:17 编辑 ] 原帖由 Howitzer 于 2008-11-6 17:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同磁浮摇旗呐喊的多了,否定磁浮的还是那几只.
无论高速还是低速,磁浮的技术优势太明显.
这两年弄了几些CRH,轮子的国产化都搞不定,还要上四百公里,趁早歇着吧.
高速轮轨的应力疲劳就够"顶尖"材料专家们喝一壶的了.
第一句话貌似反了~
不过，是不是摇旗呐喊不重要，重要的是清醒的头脑和理性的分析，是不是结合当前这个时代的技术经济去考量了，还是说人云亦云，技术先进至上主义…… 而日本本的磁悬浮系统对于装有起搏器的乘客是不能乘坐的，因为其磁场强度很高，是Transrapid的1,000倍以上。
我也很懷疑....文中沒有數據
日本可是說開手機都會對起搏器有影響的國家,對電磁波都很注意的國家....
所以坐公交都不可以用手機
[ 本帖最后由 E2-Asama 于 2008-11-8 00:24 编辑 ]
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