DF4-5012 发表于 2008-10-27 20:45:44

请问黄闪黄的信号是什么意思？

麦当劳的肉夹馍 发表于 2008-10-29 09:38:37

此贴很值得一读，尤其是“补胎”。:lol

北京客运段 发表于 2008-10-29 10:03:35

好象进医院看病挂的是专家号！

天堂等于地狱 发表于 2008-10-29 11:15:51

回复 #41 DF4-5012 的帖子

进入18号及以上道岔。

天堂等于地狱 发表于 2008-10-29 11:19:38

回复 #40 韶山潜水型 的帖子

变频调速时比较先进的调速方法，国外基本上全是采用该方法。中国跑高速的电力机车应该是变频调速吧，不应该还是原始的电压调速了。

北京客运段 发表于 2008-10-29 12:00:20

如果司机值乘直特的时候突然肚子不舒服想上厕所该如何解决？我确实不知道想问问您！谢谢！

济南站 发表于 2008-10-29 12:07:42

原帖由 北京客运段 于 2008-10-29 12:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果司机值乘直特的时候突然肚子不舒服想上厕所该如何解决？我确实不知道想问问您！谢谢！ 　

　　我替楼主回答：用DF11G型机车担当直特索引任务时，可以用车上配备的马桶；
　　用电力机车担当时，嘿嘿，电车司机每次出乘前都会获发几个大塑料袋，套在工具桶上。。。然后你就知道了吧。
　　当然不到万不得已是不会用的，包括那个DF11G的马桶。

东风40162 发表于 2008-10-29 12:11:15

:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol 原帖由 济南站 于 2008-10-29 12:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
　

　　我替楼主回答：用DF11G型机车担当直特索引任务时，可以用车上配备的马桶；
　　用电力机车担当时，嘿嘿，电车司机每次出乘前都会获发几个大塑料袋，套在工具桶上。。。然后你就知道了吧。
　　当然 ...
:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol

东风40162 发表于 2008-10-29 12:14:12

我再问 电力机车过分相是为啥不能升双弓？

北京客运段 发表于 2008-10-29 12:28:01

原帖由 济南站 于 2008-10-29 12:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
　

　　我替楼主回答：用DF11G型机车担当直特索引任务时，可以用车上配备的马桶；
　　用电力机车担当时，嘿嘿，电车司机每次出乘前都会获发几个大塑料袋，套在工具桶上。。。然后你就知道了吧。
　　当然 ...
得把司机熏死！呵呵！

天堂等于地狱 发表于 2008-10-29 12:36:08

原帖由 北京客运段 于 2008-10-29 12:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

得把司机熏死！呵呵！
直特应该配备的是两班人吧。若真闹肚子，那也没办法，只能采用就地解决就地处理了。若盯不住，只能受累另一班的司机了！

北京客运段 发表于 2008-10-29 12:51:59

原帖由 天堂等于地狱 于 2008-10-29 12:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

直特应该配备的是两班人吧。若真闹肚子，那也没办法，只能采用就地解决就地处理了。若盯不住，只能受累另一班的司机了！
也只能这样了！

机车电传动 发表于 2008-10-29 12:52:07

原帖由 东风40162 于 2008-10-29 12:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我再问 电力机车过分相是为啥不能升双弓？
分相两侧的接触网，是相电压27.5KV的三相电的两相，两个弓都接上，就是想当于把你的两个上肢接到了27.5KV的交流电上
明白了吧

机车电传动 发表于 2008-10-29 13:05:47

原帖由 韶山潜水型 于 2008-10-27 17:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
电力机车和内燃机电力传动类型的机车是使用变频技术调速么?如果是的话?基本原理是和现在的交流电动机变频器原理一样么?也使用大功率晶闸管?
除了中国刚生产的“和谐”系列机车和动车组，过去的机车绝大多数都是直流电机，是交直传动
      交流电机配上交直交技术对于火车来说，能大大提高机车的性能，但过去因为大功率电力电子器件不技术不过关，一直就没有用，也试验过几种车型都没有大批量生产
      变频器原理有很多，机车用的一般是SPWM，当然，电力电子可控硅技术不断发展，不一定只用晶闸管.

相比机车来说,变频空调变频冰箱,用变频技术意义不太大
三相鼠笼式异步电动机比机车上用的直流来机来说,有很多的优点,但只有调速问题必须要变频才行,成为了一直不用交流的关键原因

对于机车来说,交流电机比直流电机的优点在于
结构简单,生产成本低,使用维护成本极低
同功率交流机体积小重量轻,能在转向架的那有限空间上实现更大的轴功率,因重量轻也大大减轻了簧下制量(没有采用空心轴技术的货运机车)

韶山潜水型 发表于 2008-10-29 17:24:19

我是从事电气自动化工作的，对电感兴趣。再问一下，像京沪高速这样的长线路，是不是由专门电站供电的？工程投资中是不是包括了电站的修建？要修多少这样的电站？
还有现在先进的机车（DF11G、SS9G、CRH-X）在控制上是不是也采取了总线控制技术？如果是，采取的那种通信协议呢？
像DF11G这样动力集中型的机车，在机车中是不是也可以监控个个车厢的运行状况？

railtycoon 发表于 2008-10-29 18:18:43

黄闪黄可以理解为侧向通过吧。

机车电传动 发表于 2008-10-31 11:46:53

原帖由 韶山潜水型 于 2008-10-29 17:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我是从事电气自动化工作的，对电感兴趣。再问一下，像京沪高速这样的长线路，是不是由专门电站供电的？工程投资中是不是包括了电站的修建？要修多少这样的电站？
还有现在先进的机车（DF11G、SS9G、CRH-X）在控 ...
　　不是用专门修的电站，主是一般的民用电站，但这是一级负荷。变电站是新建的，站与站间有一定的关系。胶济线修电气化的时候，还开了个各电厂的什么协调会议。
　　也正是这样，湖南的大雪天把民用电网给搞坏了，于是铁路供电也出了问题。明明是民用电网出了问题，最后还骂在了铁路身上，真是狗咬吕洞宾！

我也是学电的，但不知道是不是总线控制，毕竟这方面的资料比较少

机车电传动 发表于 2008-10-31 11:47:28

原帖由 railtycoon 于 2008-10-29 18:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
黄闪黄可以理解为侧向通过吧。
错　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

sxtyhlm 发表于 2008-10-31 14:41:22

在电气化铁路上，根据供电方式的不同（BT,AT,直供加回流等等），每隔40--70km建一处变电所。由所在地区电网供电！

greenflag 发表于 2008-11-1 11:33:00

有时看到车迷说大车一个“非常”,请问这个非常是指什么意思,如果出现非常就是一个事故吗？

另外现在有没有紧急制动拉死闸这么一说,比如前方大桥断裂,大车只有死闸才有可能使列车免于冲下大桥,死闸对机车的损害都有哪些？
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查看完整版本: 大家在机车方面有什么不懂的，尽管来问我！！