我是名新火车迷，对于很多东西都不懂，我想了解一下火车车厢的分类，型号，就是25G,25K什么的，对这个不了解，这些型号车厢之间有什么不一样的细节也麻烦给介绍一下，谢谢！
一般的有22B
25B 标准型
25G 改进型
25K 快速型
25T 提速型
25Z 准高速型
还有RW19A
RW19K
CA23等 很搞笑，关于补台的回答！有时幽默一下很好！ 原帖由 天堂等于地狱 于 2008-10-17 11:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得要是这样，用交路这个词比较贴切一些！我们跑车的时候就用交路这个词！
还包括换车，到了一个地方停下来，第二天再走 原帖由 武南小猪 于 2008-10-18 10:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一般的有22B
25B 标准型
25G 改进型
25K 快速型
25T 提速型
25Z 准高速型
还有RW19A
RW19K
CA23等
25A 才是25系列的标准版吧？？？ 还有著名的18型和24型 什么叫列检和凉闸
回复 #21 寂寞的大鱼 的帖子
鱼兄,这有啥笑的!补完了轮胎还不赶紧装回车上去,那又该晚点了:L回复 #27 greenflag 的帖子
列检就是对车辆进行检修.凉闸只出现在特定线路上,在连续长大下坡道的线路上列车需要频繁制动,这时闸瓦温度会很高,若温度超过一定的值,制动力就会失效.必须停车对闸瓦进行降温.而且一般列车在进入长大下坡道前一站,会停车专门对整列车的制动系统进行确认检查.[ 本帖最后由 天堂等于地狱 于 2008-10-23 20:26 编辑 ] 非常感谢！ :lol 直达特快，一站不停，尔等五谷轮回如何处置？详细道来，休得胡言！ ZT又不是一路恒速，遇到坡度也要频繁换速啊，途中就换挂了，没必要凉闸~ 问一下··火车运行时是四驱还是二驱呢？ 问题好像有点弱···:lol 大家记住，连续长大下坡道的概念和你们想象中的下坡完全不是一回事。太焦线几十公里长的千分之十二的下坡道都不用凉闸的。能达到凉闸要求的线路是很少的。 我给大家说点机车的基本知识吧。蒸汽机车就不用说了，大家都明白动力是怎么产生的。内燃机车分液力传动和电力传动两种，液力传动就是柴油机带动液力变扭器产生压力油去冲击涡轮从而驱动轮对转动，每个轮对都有一个变扭器。而电力传动是柴油机带动发电机发电，发出的电经过处理带动轮对上的电动机产生动力。电力机车从电弓以下电来经降压处理，通过控制最终送给轮对上的电动机。 靠电制动能压住速度的话当然不用凉闸了，南疆线上百公里的22‰恐怖坡道也没有凉闸，正是因为机车数目多。
但是老黔桂和老京包就不那么幸运了，前者平均25.8‰的下坡道运行7公里即需要凉闸，后者平均32‰的坡道4公里即需凉闸…… 原帖由 天堂等于地狱 于 2008-10-24 09:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我给大家说点机车的基本知识吧。蒸汽机车就不用说了，大家都明白动力是怎么产生的。内燃机车分液力传动和电力传动两种，液力传动就是柴油机带动液力变扭器产生压力油去冲击涡轮从而驱动轮对转动，每个轮对都有一 ...
这些我们大都知道
你能不能说说七步试闸法之类的,关于操控方面的 机车出库前对制动机的标准试验估计就是你说的七步试闸，（每个地方的称呼不太一样），制动机分大闸和小闸，大闸除了能对机车进行制动外，还能对后面挂的整列车进行制动，小闸只能对机车进行制动。小闸有三个区，单缓位，缓解位，制动位。大闸有过充位，运转位，常用制动区，过量减压位，手柄取出位，非常制动位五个区。对上述大小闸各区的实验我们叫八步闸试验，一般出库前的整备中制动机试验为了省事只进行五步（这可是违章呀:lol ）。以上是以东风4型机车的JZ-7型制动机进行描述的。
列车制动和汽车可是不一样的，平路上制动时比较简单，但在有大量起伏坡道的线路上运行中进行制动时，这里是有一定学问的，因为列车制动后进行缓解时，这是总风缸向整列车进行充风是需要一定的时间的。也就是说，制动完缓解后是不能够马上进行第二次制动的。所以说，列车在下坡道上进行制动后进行缓解时的速度一定要算好，在保证能够进行第二次制动时列车不会超速。 电力机车的制动机一般都是DK---1型。它也分为大，小闸。而电力机车的制动机在进行试验的时候就是五步闸。它和内燃机车不同的是当它的大闸故障时，可以用小闸来代替。以维持运行 电力机车和内燃机电力传动类型的机车是使用变频技术调速么?如果是的话?基本原理是和现在的交流电动机变频器原理一样么?也使用大功率晶闸管?