DF4DK的车头都很少到沈丹线，现在的沈丹线运行的客运机车车头只有DF4 DF4D DF11 还有京局的DF11G 原帖由 susheng 于 2008-10-14 19:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那就绥芬河—丹东。丹东—沈阳加个N，车其余时间整备，发车沈阳—绥芬河，这样时间够了吧，可以减少一列沈阳北至丹东的绿皮快速。
2728绥芬河到沈阳6：10分到沈阳，就按8分站停，6：18开出，按沈阳丹东方向最快的N117，3小时28分到丹东，那就是9：46到丹东了。按最快的折返，停40分钟折返，10：26丹东开车，按丹东沈阳方向最快的N116，3小时32分到沈北。（别说到沈阳站，沈阳站目前整备不了空调列车）。是13：58到沈北吧，空调车整备必须6个小时以上，最短也要6个小时，几点了？是20：00了不？再从沈北客技站推到沈阳站，中途时间加上等待旅客上车的时间，是21：00了不？你查一查2727在沈阳站应该是几点开车再说话。而且沈阳到丹东途中还没考虑到单线待避以及天窗等情况。 原帖由 susheng 于 2008-10-14 21:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
总有人以为自己学过点什么知识就说双层跑不了山洞，无语了！图们到北京的快速上还有一节红色S25G呢，有些孤陋寡闻的人不要再乱说了！！！
苏盛大哥，请谦虚一点，人家说的是沈丹不能跑双层，如果你见到过沈丹线跑过双层，可以说出来驳倒他，但拿别的线路的车来说事不能服人。如果没见过，那就还是人家说的对，毕竟人家是专业的。
另外请学习一下Q神兄的签名。谢谢。 这位仁兄咱们都是车迷，如果你觉得你专业性比我们大伙都强，说出点有根据的吧！这么争下去没意思，还是多吸取点别人的建议为好，楼上有位仁兄说的限界，山洞自然而然也有限界！你家凤凰城的你应该知道刘家河到凤凰城区段有多少山洞吧！我告诉你大小一共八个，高低宽窄都不一样，甲线(鸡冠山）线曾经改造过山洞用了一年的时间，你应该知道这些山洞都是日本人建的！所以说双层车能否运行取决于山洞的限界，大多数的山洞能过去，只有少数的过不去！所以我还是坚持我的观点沈丹线我没见过运行过双层车，去年绥芬河没定图的时候路局韩局长就有意把这个车体给丹东，但是运行不了。
[ 本帖最后由 沈客小子 于 2008-10-17 15:55 编辑 ] 新岭隧道
上行隧道长 1169 米，宽4.70米，中心高度6.22米，
下行隧道长 1080 米，宽4.30米，中心高度5.21米。
以长客的SYZ客车为例
车体长度：25500 mm
车体宽度：3104 mm
车体高度：4750 mm
向朋友们请教一下 按这两个数据来看 SYZ跑这个隧道 可不可以？
车顶据隧道中心高度至少要保持多少距离？
[ 本帖最后由 yifashion 于 2008-10-17 16:41 编辑 ] 原帖由 susheng 于 2008-10-14 14:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就比如绥芬河至沈阳的车完全可以延长到丹东，在套个N跑回沈阳，开车时间向后延长呗！丹东的车实在惨不忍睹！！！
丹东至青岛的车完全可以考虑升级为K，进沈阳北。然后换电力机车走秦沈！
停沈阳北，没必要。沈阳就能换上SS9G，飞上京哈秦沈。 能换空调是“青岛人”的梦呀！胶济线太危险了，来回会让十七列动车。丹东到青岛全长1745KM ，山海关、济南换头，别说SS9G，弄个DF4DK或DF11跑就已经很给面子了，上秦沈基本上是个梦，1208次能上秦沈就能上京沪高铁。换空调的票价都出来了硬座159元，到开点不变。还是原来的停车站。
[ 本帖最后由 沈客小子 于 2008-10-17 20:08 编辑 ] 不希望换空调车体,同线路通化——青岛1408/5/6/7次是空调车，1208/5/6/7次（原为1414/1/2/3次）客流好于1408/5/6/7次。绿皮便宜，实惠。佳木斯——烟台1394/1/2/3次是绿皮车的时候，1414/1/2/3次人并不太多，1394/1/2/3次换了空调之后，1414/1/2/3次明显人多了。想坐空调车就坐1408/5/6/7次去。
鄙人曾在青岛——丹东１４１２/３次上看见不少到天津换车到北京周边地区，到沈阳换车到东北其它地区的人。青岛到天津不少人是坐这趟车的。1208/5次（原1414/1次）在沈阳的预留很多。 很多坐车的人希望条件好点，适当花点空调费无所谓:lol 硬座票价涨59元，条件好了，我想许多旅客还会选择1208次的~
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