安庆规划新火车站
看规划图，貌似安庆市政府已经YY 很久了，现在安庆确定要新建火车站，的确是个利好消息这样火车站移向东北方向位置，接安庆长江铁路大桥，为未来的安庆交通发展做好铺垫
宁安城际建设，安庆铁路过江，不再断头，对接长三角 很好很强大。。。 希望快点开工哦，老火车站根本就不应该改造了，哎！ 为什么把公路桥和铁路桥分开来建呀？ 我现在在想一个问题，安庆现在要修长江铁路大桥，池州要修公路大桥，为什么这两个不能组合到一起修一个公铁两用大桥呢？其实造价也相差不了多少。 原帖由 沪局沪段 于 2008-10-11 17:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么把公路桥和铁路桥分开来建呀？
这个说来话长，还挺复杂， 交通部与铁道部之间........规划不同， 期望高人来做深层次剖析
还有安庆的地理位置有点特殊，长江开始向东流，然后折向北，
这样安庆南边和东边都是长江阻隔，有点麻烦，
况且安庆建公路桥时还没有建铁路桥的时机与条件
[ 本帖最后由 chming2099 于 2008-10-11 17:28 编辑 ] :victory: :victory: :victory: 原帖由 平头也疯狂 于 2008-10-11 17:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我现在在想一个问题，安庆现在要修长江铁路大桥，池州要修公路大桥，为什么这两个不能组合到一起修一个公铁两用大桥呢？其实造价也相差不了多少。
谁知道交通运输部和铁道部在干什么呢
上个图看，不过造价还是有所差距的 还是和铜九无缘啊 很不错呀，希望能早点建成 好像宁安城际中利用现有安庆站，对其改造，没听说新建安庆站！
关于长江大桥公铁合建，我觉得不会跟池州长江大桥合建，因为池州大桥在池州市附近，跟安庆长江铁路大桥合建，就是安庆长江大桥了，建不建都一个样，对于安庆，还没听说有规划新的长江公路大桥，所以没办法合建！！ 原帖由 zhangyu7923 于 2008-10-11 21:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好像宁安城际中利用现有安庆站，对其改造，没听说新建安庆站！
关于长江大桥公铁合建，我觉得不会跟池州长江大桥合建，因为池州大桥在池州市附近，跟安庆长江铁路大桥合建，就是安庆长江大桥了，建不建都一个样 ...
LS 的时效性需要提高啊，海子的帖子中也有的
http://ah.anhuinews.com/system/2008/10/10/002133906.shtml
据省铁路办相关负责人介绍，根据规划，“十一五”期间，我国将新建和改建548座铁路客站，其中我省将会新建和改建17个火车站。
其中包括目前已经改建完工的阜阳火车站；因合武铁路即将开通的合肥火车站、合肥西站；因运能扩充的亳州站；因宁西线修建复线的六安站；
因皖赣线修建复线的黄山、宁国、宣城火车站。新建的火车站中包括，京沪线上的宿州、蚌埠、滁州车站；
宁安城际铁路上的安庆、池州、芜湖、铜陵、马鞍山车站；以及合肥南环线上的高铁站。 几乎安徽的火车站都要新建或者改建了，其实安徽铁路还是蛮好的，至少目前比江苏覆盖率要好点吧
回复 #12 chming2099 的帖子
其实池州站一看就知道是改造，不可能是新建，铜陵肯定是要新建火车站的，所以那句话里面既包括改造也包括新建。不过可以很肯定的告诉你：安庆火车站是现有火车站改造！
[ 本帖最后由 平头也疯狂 于 2008-10-11 22:44 编辑 ]
回复 #14 平头也疯狂 的帖子
这个，这个........谁知道啊，也是看的新闻，不过我引用的是10月10号的（貌似最新），权不权威就不晓得了
你那是9月7号的，:lol ，现在最搞不清的就是宁安这一线了，朝令夕改的情况应该会有
希望有内部人士出现 :handshake 原帖由 chming2099 于 2008-10-11 22:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
LS 的时效性需要提高啊，海子的帖子中也有的
http://ah.anhuinews.com/system/2008/10/10/002133906.shtml
据省铁路办相关负责人介绍，根据规划，“十一五”期间，我国将新建和改建548座铁路客站，其 ...
一切以铁道部的批复为准，新闻媒体报道出错不是一天两天了！！
看一下宁安城际环评材料介绍：
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2 工程概况与工程分析
2.1新建南京安庆铁路工程概况
2.1.1项目范围：
南京至安庆铁路东起南京枢纽南京南站，西至安庆站，线路全长257.477km，包括南京枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套工程，具体设计范围如下：
1）正线工程
CK0+000~CK264+600，线路全长257.477km，其中CK0+000~CK1+220段全部工程、CK1+220~CK3+484段线下工程列入南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程。
2）宁安铁路与皖赣线联络线
上行线联络线SCK0+000～SCK1+981.74，长1.982km；
下行线联络线XCK0+000～XCK2+116.2，长2.116km；
3）池州铜九客车上行疏解线
SCK60+950~ 铜九线K64+590，线路长度3.73km；
4）改建工程
淮南线上行线还建工程XCK112+800～XCK122+800，长10.00km；
既有宁芜铁路湾里站改建工程CK104+300~CK107+302.99，长3.003km；
既有淮南线改线工程HNSCK15+200～HNSCK17+973.85，线路长度2.774km；
铜陵东铜九改线： K1+600~K6+600，线路长度5.014km；
2.1.2线路总体走向
南京至安庆铁路是长三角城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。东起铁路南京南站，经南京南、板桥、江宁、进入安徽省马鞍山市，过当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸向西经过铜陵市、池州市，跨过长江终于安庆市；该线向东通过南京枢纽沟通上海、苏南，向西通过芜湖枢纽通往江西并向中南、西南地区辐射, 线路全长257.477km。
2.1.3主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
正线线间距：4.6m；
速度目标值： 200km/h；
最大坡度：南京至池州段：12‰，局部经行车检算不大于20‰；池州至安庆段：6‰；
最小曲线半径：3500m；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：SS9、动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
2.1.4设计年度
近期：2020年；远期：2030年。
2.1.5预测运量
本线定位为城际客运专线，近期客流密度1760万人/年，客车对数85对。
2.1.6项目投资
本工程投资估算总额257亿元。
2.1.7工程占地、拆迁
工程永久占地范围：路基段铁路用地范围为路堤排水沟外1.5m及路堑堑顶外2.5m（有天沟时在天沟外1.5m），桥梁路段铁路用地范围为外侧轨道中心线外8m。用地范围内的建筑物全部拆迁。
本工程占地合计937.53hm2，其中永久占地724.98 hm2，临时占地212.55724.98 hm2。全线拆迁房屋85.14万平方米。
2.1.8建设工期及工程筹划
本工程设计建设工期为48个月，计划全线2008年开始建设， 2012年建成运营。
2.1.9主要工程项目简况
（1）车站概况
本线除南京南站和安庆站外，沿线新设车站依次为新江宁、新马鞍山、新当涂、新芜湖南、新繁昌等5个车站；沿线改建车站依次为芜湖、铜陵东、九华山、池州等4个车站。全线预留了新钟鸣、宴塘两个车站。车站性质、类型见表。
宁安铁路车站表（正线范围内）
序号站名性质类型到发线数量1南京南客站对应式28条（含正线6条）2新江宁中间站侧式4条（含正线2条）3新马鞍山中间站对应式7条（含正线2条）4新当涂中间站侧式4条（含正线2条）5芜
湖客站对应式9条（含正线2条）6新芜湖南中间站侧式4条（含正线2条）7新繁昌中间站侧式4条（含正线2条）8铜陵东既有中间站对应式7条（含正线2条）9九华山既有中间站对应式4条（含正线2条）10池
州既有中间站对应式7条（含正线2条）11安
庆既有中间站对应式7条（含正线2条）
（2）轨道工程
①轨道类型
正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线按有碴轨道设计。
②钢轨
正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长新钢轨。
③轨枕
采用客运专线用混凝土枕，每公里铺设1667根；正线路基上采用2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土轨枕, 岔区铺设混凝土岔枕。
④道床
铺设Ⅰ级碎石道碴。 如果安庆不建新站，那就只能寄望于高规格改造现有的安庆火车站了！:victory: 遇到安庆的问题就很难说了 原帖由 平头也疯狂 于 2008-10-11 22:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实池州站一看就知道是改造，不可能是新建，铜陵肯定是要新建火车站的，所以那句话里面既包括改造也包括新建。
不过可以很肯定的告诉你：安庆火车站是现有火车站改造！
池州是改造？池州才通的火车，以前会有火车站吗？又如何去改造啊？
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