宁西铁路09年增建二线，时速大幅度提高：南阳以东200，以西160
宁西铁路09年增建二线，时速大幅度提高：南阳以东200，以西160宁西复线明年开建
本报讯(记者 尹路 通讯员 皮清洁 牛红)10月8日，铁道部在北京召开会议．宁西铁路合肥至西安段增建二线(复线)工程预可行性研究报告顺利通过审查，这标志着宁西铁路增建二线工程前期工作迈出了实质性的步伐，南阳—西安段计划于2009年下半年开工，南阳—合肥段计划于2010年上半年开工。
铁道部组织的有关专家，该工程途经的陕西、河南、湖北、安徽等省发改委，西安、郑州、武汉、上海铁蹈局有关人员出席会议，对该工程预可行性研究报告进行了审查。市委常委、副市长陈光杰带领市发改委负责同志参加了会议。
会议听取了铁道部第四、第一设计院分别作的合肥至南阳段、南阳至西安段增建二线工程预可行性研究报告，经过讨论审查，专家和与会代表提出了建设性的修改意见。会议一致认为：宁西铁路2004年建成投运后运量增长很快，2007年实际货运量已达到2372万吨，超过设计运量2200万吨／年的能力，并开行两对客车，运力已经饱和。而随着社会经济的发展，沿线的运力需求猛增，需要尽快增建二线并对既有线路进行改造提升。
据悉，宁西铁路正线全长1086公里，于2000年5月开工建设，2003年年底竣工，2004年开通运营。该线路是我国实施西部大开发的重点工程之一，是链接东中部的重要通道，并与淮南线、合武线、京九线、京广线、焦柳线相衔接，是我国千线铁路网的重要组成部分。其中的南京至合肥段129公里已一次建成双线，这次增建二线的合肥至西安段正线长957公里，投资估算415亿元(南阳境内318公里，投资约139亿元)：设计部门对既有线路按照南阳以东160公里/小时(目前为120公里/小时，南阳以西120-160公里/小时)的速度目标值进行研究；对二线方案按照南阳以东160-200公里/小时，南阳以西120-160公里/小时的速度目标值进行研究。工程方案确定该线路为国铁I级标准，对全线进行电气化改造和建设。
陈光杰在发言中表达了南阳人民对宁西铁路二线工程建设的迫切愿望；对该工程被列入国家“十—五”建设规划表示衷心感谢；对既有线路存在的问题提出改造意见，特别是南阳车站和沿途车站的改造提升、预留铁路专用线接口等问题请设计部门和铁道部予以重点考虑；并表示对二线工程的前期工作和未来的建设，南阳市政府将大力支持、协调配合。
[ 本帖最后由 狐狸糊涂 于 2008-10-10 18:49 编辑 ] 好事，南阳可以多加几趟过路车了 早就该复线了
当初就应该一次建成 快速铁路将缩短合肥西安距离 宁西铁路拟建第二线
文章来源：新华网 更新时间：2008-10-11 9:05:51
相关标签：宁西铁路
宁西铁路是合肥通往西安的铁路通道，一直以来合肥往西安火车票非常紧张，春运期间更是“一票难求”，而这一情形将在5年后改变。日前，宁西铁路西安至合肥段增建第二线预可研审查会在北京召开，该新增复线预计是一条时速不低于160公里的电气化铁路，设计投资预估算总额为418.6亿元。
根据宁西铁路西安至合肥段项目预可行性研究报告，该铁路功能定位是一条沟通西北与华东中南地区、以货运为主、兼顾客运的重要干线铁路，同时按照160km/h设计，既有线及增建线均上电气化，工期暂按48个月考虑，拟定于2010年开工，预计2013年竣工并投入运营。
合肥市铁路建设协调领导小组办公室主任顾晓地向记者介绍，考虑国家的整个路网规划，目前的合肥、西安等地经济发展速度，及东、中、西部之间的衔接，宁西铁路西安至合肥段时速160公里的设计标准可能还会提高。 来自 陕西的消息:
西安至合肥铁路复线立项审查会召开
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网址:http://www.sndrc.gov.cn 时间:2008-10-09 09:32:28
10月8日，铁道部主持在北京召开了西合铁路复线预可研审查会。沿线陕西、河南、湖北、安徽省以及西安、郑州、武汉、上海铁路局的代表参加了会议。
西合铁路是西北与中南、华南地区联系的便捷通道，以货运为主并兼顾客运。该线全长约955公里，增建第二线与既有铁路并线设置，总投资约400亿元，计划2009年开工，2012年建成。
届时，西合双线铁路可形成年货运过亿吨、日发客车25对的运输能力，西安与南京等城市间可实现朝发夕至。该线路在陕里程约255公里，增建二线投资约102亿元。
会议原则同意铁一院和铁四院完成的预可研方案设计，随后稍作修改完善，将由铁道部上报国家发改委批准。 看到 宁西线沿线六安的资料
宁西铁路西安至合肥段增建二线预可行性研究通过铁道部审查
［ 来源：六安发展改革网
铁道部10月8日在北京召开宁西铁路西安至合肥段增建二线预可行性研究审查会，省发改委副主任张天培、省投资集团公司副总经理杨俊社率合肥市、六安市及沿线县区发改委同志参加会议。
铁道部原则同意中铁第一、第四勘察设计院集团公司编制的宁西铁路西安至合肥增建二线预可行性研究。宁西铁路西安至合肥段增建二线工程，按双线电气化一次拉通，并对既有线进行电气化改造。
既有线除零口至西峡特殊路段速度目标值旅客列车时速按120 km/h改造外，其余均按160 km/h改造；增建二线工程全线速度目标值要求按旅客列车时速160 km/h设计。
宁西铁路西安至合肥段增建二线工程初步估算投资为414亿元（我市境内全长约90 km，估算投资约36亿元左右），计划2009年下半年开工建设，工期3年。
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各个地方的说法 有所不同，集中在线路的速度上不同。
不过显然160的速度是可以认可的，不过160的线路在那些路段
说法有点不同。
但是投资的数字基本相符。 个人觉得六安市发改委报道的比较可信，一些路段，尤其是西段，由于历史原因有很多限速路段，想提速到160，都要很多新建，要提到200，还不如新建一条时速200的铁路。 原帖由 风吹雨 于 2008-10-17 14:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
各个地方的说法 有所不同，集中在线路的速度上不同。
不过显然160的速度是可以认可的，不过160的线路在那些路段
说法有点不同。
但是投资的数字基本相符。
一楼的说法是研究方案，之后的说法是确定的方案，之后的说法是基本一致的，就是越秦岭路段部分120，其余160。
既然定位到以货运为主，兼顾客运，客车才安排25对/日，当然时速只有160了。如果定位客货兼顾的话，可能会按200安排。 原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-17 21:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一楼的说法是研究方案，之后的说法是确定的方案，之后的说法是基本一致的，就是越秦岭路段部分120，其余160。
既然定位到以货运为主，兼顾客运，客车才安排25对/日，当然时速只有160了。如果定位客货兼顾的 ...
“零口至西峡特殊路段速度目标值旅客列车时速按120 km/h改造”
这话怎么理解？
是指零口和西峡之间所有的线路，还是指零口和西峡之间部分比较困难的路段？
（零口和西峡距离是300公里左右） 你丫不用发这么多遍吧 原帖由 狐狸糊涂 于 2008-10-17 23:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
“零口至西峡特殊路段速度目标值旅客列车时速按120 km/h改造”
这话怎么理解？
是指零口和西峡之间所有的线路，还是指零口和西峡之间部分比较困难的路段？
（零口和西峡距离是300公里左右）
应该指零口至西霞全段，目前限速100，改造到120倒不费劲。 石武铁路客运专线信阳平桥区段即将开工建设
该线设“明港东站”中间站，信阳东站（有始发车）建在羊山新区中环路与工业城交界处，按三站台七道设计，
预留西安至合肥铁路增建二线客运连接线引入条件。
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11月14日合肥新闻
合肥晚报讯
宁西铁路南阳至合肥段改建项目，该项目设计投资估算总额为260多亿元，有望2010年开工，计划2013年12月竣工并投入使用。 个人认为，合肥-南阳 应该先期开始建设，拉到250；西边能复线就可以了
[ 本帖最后由 Itany 于 2008-11-15 12:23 编辑 ] 这条线貌似就没怎么用过。。。 原帖由 Itany 于 2008-11-15 00:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人认为，合肥-信阳（南阳）应该先期开始建设，拉到250；西边能复线就可以了
好想法:lol 原帖由 K401---T255 于 2008-11-15 10:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好想法:lol
如果焦柳线也能拉到250，那部分地方的铁路交通将会比较美好 焦柳线电化后速度多高？ 原帖由 K401---T255 于 2008-11-15 13:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
焦柳线电化后速度多高？
原状电气化，速度提高一点点！:(
按照设计标准是120公里.
看样子也不打算改造,
估计等将来的 郑渝铁路了! 郑渝铁路会不会过南阳啊 原帖由 郑局宛段 于 2008-11-15 15:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
郑渝铁路会不会过南阳啊
去看看 俺这个分析贴
http://bbs.dahe.cn/bbs/thread-974077-1-1.html
还有这个网友最新的 中长期铁路网规划（2008最新调整版）
http://bbs.hasea.com/thread-289978-1-1.html
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