关键是京包公路（四环-五环间是城市快速路，五环以外是高速公路）如何安置？目前中关村大街与八达岭高速之间，缺乏南北向的道路。京包公路自清河火车站向南到四环，今年肯定动工，也很难与五道口、上地桥一带的 ...
京包路对于五道口来说基本上属于过境交通，能分流很大一部分五道口的过境流量（主要是从上地方向通往北四环东和学院路南的车流）。
另外，你最近看到过4环内京包路要开工的消息吗？我只看到五环-六环段要开工。(某领导在某会议上透露的东西不算数:)，比如http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=27138502)
[ 本帖最后由 phnix1 于 2008-10-15 13:58 编辑 ] 不知道什么时候能开工
这不，外面又开始了： 嘀--------------行人车辆请注意，火车就要开过来了...... 两种解决办法
一个是白天封闭道口，就像手帕口那里那样。无论公交还是社会车辆均需绕行
二是公路平改立，而且还是下钻过铁路 原帖由 中原之星 于 2008-10-15 10:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
清华园站只对通勤有意义，如果周边交通不能改善，可以直接取消
但是对于S2来说，特别是长久考虑，这里不应该也不可能取消。 原帖由 中原之星 于 2008-10-14 20:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
然后回来说四道口，如果不动铁路，制动公路。西侧路口中心点距铁路中心线约140m，同样按照2.5%和5m设计，路口须下沉2.2m，同时路口其他三个方向延伸60m准备下沉。同时由于四道口东侧还有一个通往金五星的小路口，此路口也有机动车出没（从北三环到金五星的道路并没有完全立交互通），如果将此路口掐断，那进出金五星的机动车势必更加难走。
嗯，我的印象里面，包括现在金五星百货、好家居建材市场等等位于铁路东侧的区域，在城市规划图上都是铁路预留用地。
也就是说，未来这里迟早是建设四线铁路的，到了那个时候，这些明显都是临时性建筑的区域肯定要面临拆除，四线铁路的东侧的建筑布局也可能有不少变化的。所以对于什么这些道路通行的考虑没有很大意义。未来，这一切都会消失的，会有新的道路支撑在这里。 双清路道口才叫真的难
页:
1
[2]