河北将转型进入“高铁时代”
http://www.sina.com.cn2008年10月09日07:45燕赵晚报当京石客运专线建设把石家庄、保定纳入到高速铁路的轨道上时，我省其他9个地市也将先后步入高速铁路时代。昨日记者从我省交通部门获悉，就在京石客运专线开工建设的同时，我省争取列入国家铁路网中长期发展规划修改版的项目也有了新进展，今后，我省将在全国率先实现每个设区市都通高速铁路，京沪、津秦、石郑、京张、京承等多条高速铁路的建设将使我省11个设区市进入到国家高速铁路网络中，和北京、天津、广州、上海、武汉等大城市实现最快速的连接。
廊坊、沧州：京沪高速铁路
进展：已于4月全线开工
在我省境内途经廊坊、沧州两地的京沪高速铁路已于今年4月18日起全线开工建设，并于9月30日开始进入全线桥梁架设工程施工阶段。据悉，为了减少占用土地，京沪高铁80%以上的线路使用高架桥，以桥代路。
据了解，京沪高速铁路全长1320公里，其中河北段约180公里，在廊坊、沧州两市设车站。依次为：北京南—廊坊—天津西—华苑—沧州，从德州进入山东境内。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计。预计2010年建成，通车运营后，京沪两地间的行程将由现在的近14个小时缩短为5个小时，从沧州到上海只需4个多小时。
据了解，京沪高速铁路将采用世界一流的轮轨技术。发车时间也将“公交化”，并实现自动售票，确保旅客随时乘坐、随时有座位，高峰期甚至可实现3分钟一趟。据有关专家预测，京沪高速铁路从北京到上海的票价将在600元到700元。
秦皇岛、唐山：津秦客运专线
进展：已获批复
今年8月，天津至秦皇岛客运专线可行性研究报告获国家发展和改革委员会正式批复。目前，工程相关部门正在完善设计并做好开工前的各项准备工作。据了解，这条客运专线由铁道部、天津市和我省共同筹资建设，工程概算总额为341.3亿元，线路全长约258公里，列车速度目标值为200公里/小时。建设工期四年。通车后，天津到秦皇岛约需一小时，秦皇岛至唐山仅需20多分钟，秦皇岛、唐山两地市民出行将更加便捷。
据悉，津秦客运专线全线设6个车站，分别为滨海站、汉沽站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站。津秦线建成后与秦沈客运专线和拟建的京沪、京广、哈大铁路客运专线相连，构成东北至华北、华东等地区便捷快速的客运通道。
邢台、邯郸：石郑客运专线
进展：已获批复
拟建的石（家庄）郑（州）客运专线将与开建的京石客运专线连接，是京广（深）客运专线的重要组成部分。目前石郑客运专线可行性研究报告已获得国家发改委的批复。建成后将与京石、郑（州）武（汉）、武（汉）广（州）客运专线路段连成一体，大大方便邢台、邯郸市民的出行。
据了解，石郑客运专线全长353.20公里，其中河北段203.42公里，拟自京石客运专线石家庄东站引出，沿京珠高速公路西侧南行，从邢台市北侧跨越京珠高速公路沿东侧向南，经邯郸东进入河南省。我省境内设新高邑、新邢台、新邯郸三个车站。工程投资预估算325.41亿元，其中静态投资248.30亿元，建设总工期按4年安排。
承德：京承城际铁路
进展：已列入规划
据了解，2007年，（北）京承（德）城际客运铁路项目就已列入铁道部《中长期铁路网规划》。京承城际客运铁路拟以北京市通州区新北京东站为起点，经顺义、平谷、兴隆，至终点承德站。线路为双线，全长200.1公里，总投资228亿元，采用动车组，速度目标值近期为每小时200公里。
据有关专家介绍，承德市已被列入《京津冀都市圈区域发展规划》，与京津地区的联系日益紧密。去年，承德接待的市域外游客中，40%来自北京及周边地区，预计2010年将超过1000万人次。但交通发展滞后，已成为承德旅游发展和与京津地区交流合作的瓶颈。专家建议国家有关部门进一步支持京承城际客运铁路项目，使其尽早开工建设。
据了解，（北）京张（家口）铁路扩能工程和途经衡水的石（家庄）德（州）客运专线，前期相关工作已经启动。根据国家铁路网中长期发展规划，未来的铁路客运系统设计标准都在时速200公里以上，其最大优势就是实现客货分线运输，客运全面提速，货运运能得到释放。高速铁路的建设，将带来我省交通运输结构的重大调整，并在京津冀区域形成铁路、公路、航空、港口等多种运输方式紧密配合的高效综合交通运输体系。 好家伙，还是中长期规划，一竿子能捅2050年。 祝贺河北人民，哀叹山西人民 保定呢?
还在回避 金保线? 原帖由 sunshine 于 2008-10-13 16:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
祝贺河北人民，哀叹山西人民
:L :L :L :L :L :L 高铁在河北境内设站不多吧？ 山西人民真可怜啊!就不能修大运高铁吗？ 原帖由 841120tss 于 2008-10-9 09:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
通车后，天津到秦皇岛约需一小时，秦皇岛至唐山仅需20多分钟，
秦皇岛到唐山20分钟？400公里的车已经出世？
天津到唐山比唐山到秦皇岛近几十公里。 原帖由 leizy 于 2008-10-14 16:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
秦皇岛到唐山20分钟？400公里的车已经出世？
天津到唐山比唐山到秦皇岛近几十公里。
显然在放卫星！！我就不相信能出400公里的车，即使可以，能耗，舒适度，价格，安全，没有一种能优于飞机！！ 燕赵晚报的记者很强。:lol 没说津保城际。。。。。
奇怪呀，怎么不提津保客专？
津保客专已经上了铁道部与天津市的会议纪要，难道没有河北省的协作能修成吗？难道这是天津的一厢情愿吗？难道河北省对此还不了解吗？河北省连八字没一撇的京承、京张高铁都提到了，唯独不提津保客专，是偶然的疏忽呢还是有意的回避呢？真的让人如坠五里雾中了。 石家庄的口头禅－－眼罩晚报胡说八道，可见其专业素质较低，雷死人不长命 包着北京，天津是有便宜可占。可是被挤兑的也够呛！呵呵 其实河北省包着北京天津两大直辖市，是个很大的优势，北京市还是首都，离首都近是别的省市区不好比的。只要放下架子，努力与之建立协作关系，肯定会借光的。问题是有些人看不到这点，不愿意顺着北京天津的建设同步发展，总想另搞一套东西，结果是劳民伤财、费力不讨好。有光不借才是傻瓜呀！比如津保客运专线，如果建成了，则可以使河北的邯郸、石家庄、保定、唐山、秦皇岛连成一线，中间只经过了一个天津，无需再绕道北京了，近便快捷。如果再开行一个石家庄、衡水、德州、沧州、天津、廊坊、北京、承德（或张家口）的列车，省会与几乎所有地级市都有直通列车了（只剩下一个了）。有这样的好事为什么不努力促成呢？真的不明白河北省领导是怎么想的。
[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-10-16 16:25 编辑 ] 呵呵，其实河北是沾了临近省市的光！ 等到京承客运专线通车时我们都老了 希望对河北发展有些带动作用。 无非是地方利益呗 唐山到秦皇岛160多公里,天津到秦皇岛285公里,哎,后面居然还一大帮跟着嘲笑的,不知道就去百度一下啊
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