社区 › 高速铁路论坛 › 武广高铁经典弯道与坡度(国庆考察记-后续照片已发完)

sunrongbo 发表于 2008-10-11 23:27:54

顶

希望早日能坐上北京直达广州的动车组，要是直达九龙更好！

♂火狐♀ 发表于 2008-10-12 14:04:07

武广那边已经有模有样了，郑州到石家庄的还不知道在哪呢。

桃花江火车站 发表于 2008-10-13 12:30:15

楼主辛苦了
真是好帖
学到了不少的东东

chengduxiaoz 发表于 2008-10-13 13:28:47

太牛！谢谢楼主。

chengduxiaoz 发表于 2008-10-13 13:31:34

终于看清。原以为铁路都是平的，现在才知道铁路原来也起伏不定的。

oyzw 发表于 2008-10-13 20:45:17

原帖由 oyzw 于 2008-10-5 19:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对比一下武广线形与法国TGV东欧线试验574记录的线路

nixing8202 发表于 2008-10-14 17:55:37

辛苦LZ了,应该也是很兴奋的!

小林子007 发表于 2008-10-15 11:26:01

很好很漂亮:victory: :victory: :victory:

zhbo2003 发表于 2008-10-15 15:23:19

原帖由 oyzw 于 2008-10-10 08:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

普通柯达Z612长焦12倍变焦,最大达到400MM,画面质量损失相当严重,明年试车之前争取换单反拍高质量的照片!!

现在要求比较高    项目上给配的摄像机是佳能 450D    摄像机是 索尼 S12   为的就是能拍摄更好的工程照片

zhbo2003 发表于 2008-10-15 15:24:41

原帖由 oyzw 于 2008-10-7 07:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

你的怀疑主要还是不了解武广客专的路基 桥梁 隧道设计施工工艺,武广沿线的路基只占不到三分之一的里程,溶岩 松软土地质都是桥梁设计,路基基本上都是位于风化岩与页岩的丘陵与山上,这种岩石在未经风化之前硬度 ...

楼主知识真全面   工程经验更全面   我的qq是25166487   希望和楼主能交个朋友

oyzw 发表于 2008-10-15 16:19:09

原帖由 zhbo2003 于 2008-10-15 15:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


现在要求比较高    项目上给配的摄像机是佳能 450D    摄像机是 索尼 S12   为的就是能拍摄更好的工程照片
你是什么项目呢?我早就看中450D了,可惜家人反对买!

三明东站 发表于 2008-10-15 21:40:16

（讨论）摘自《高速铁路技术》

高速铁路技术
中国铁道出版社2007年 北京
ISBN 978-7-113-06657-4

第二章第二节
关于最大坡度
法国高速铁路采用全高速模式，通常采用的最大坡度为千分之35。例如法国TGV东南线的纵断面的最大坡度为千分之35，全线无一座隧道。
德国高速铁路采用客货共线模式，在已投入运营的客货共线高铁上，最大坡度为千分之12.5，但在客运专线上可达千分之40。
日本新干线最大坡度多为千分之15，但也有例外，例如北陆新干线在高崎－轻井泽（34km）区段中约有20km采用了连续千分之30的长大坡，受列车制动性能限制，此区段限速160km/h，并且专用E2系列高速列车。
京沪高铁因所经地区城市密布，铁路公路河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程有一定要求，因此采用最大坡度千分之12，个别困难条件下不 宜大于千分之20。

第三章 第四节
关于高铁路基基床
一般情况,高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构.有的国家针对填料、气候、无碴轨道等不同线路情况，将基床表面再细分为两层或多层，每层使用不同的材料或结构。
德国无碴轨道的线路结构包括钢筋混凝土板连续板,混凝土绝热土和支持层,素混凝土,矿渣混凝土,填土和道碴等
我国京沪高铁路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.7米，底层厚度为2.3米。表层由沥青混凝 土和级配碎石或级配砾砂组成

备注：有删改。

oyzw 发表于 2008-10-15 22:15:24

原帖由 三明东站 于 2008-10-15 21:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
高速铁路技术
中国铁道出版社2007年 北京
ISBN 978-7-113-06657-4

第二章第二节
关于最大坡度
法国高速铁路采用全高速模式，通常采用的最大坡度为千分之35。例如法国TGV东南线的纵断面的最大坡度为 ...
武广的路基结构设计是总结德国高铁轨道路基设计改进而来,取消高填路基设计,基底普遍采用CFG桩与管桩加固,特殊地段采用钢筋桩板结构,多层土工网格增加路基均匀度,高性能AB填料填筑,高强度碾压,级配碎石加水泥与混凝土表层,完工的路基开挖施工管线坚硬地需要用风镐凿开,承载400吨的架桥机运动的两根钢轨直接置于路基上,路基上几乎看不到凹痕,过渡段设计钢筋混凝土端梁,实现刚度过渡.路基通过动态沉降仪器检验数据普遍好于德国本国数据,特别是中铁一局管段的路基是经典样板.

asoya 发表于 2008-10-16 09:44:04

oyzw，这种在地面上弄这么厚的地基层，和直接架桥的成本能相差多少？

oyzw 发表于 2008-10-16 10:15:28

原帖由 asoya 于 2008-10-16 09:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
oyzw，这种在地面上弄这么厚的地基层，和直接架桥的成本能相差多少？
总体上要比架桥便宜，但是工期长。

三明东站 发表于 2008-10-17 12:25:27

原帖由 oyzw 于 2008-10-15 22:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

武广的路基结构设计是总结德国高铁轨道路基设计改进而来,取消高填路基设计,基底普遍采用CFG桩与管桩加固,特殊地段采用钢筋桩板结构,多层土工网格增加路基均匀度,高性能AB填料填筑,高强度碾压,级配碎石加水泥与 ...
这样子搞法工期确实够长的，但为了质量还是值得的。
也为以后修客专积累经验，数据。

OYZW，过渡段现在的沉降数据是多年观测所得吗？

oyzw 发表于 2008-10-17 12:40:41

原帖由 三明东站 于 2008-10-17 12:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

这样子搞法工期确实够长的，但为了质量还是值得的。
也为以后修客专积累经验，数据。

OYZW，过渡段现在的沉降数据是多年观测所得吗？
现在的数据还只是目前的数据,然后根据沉降预测软件推断计算未来沉降曲线,符合要求就可以施工轨道!

机械长 发表于 2008-10-18 12:35:40

头一次见坡度这么大的铁路！！！

power818 发表于 2008-10-18 13:37:47

不错啊，漂亮，希望早点通车啊

oyzw 发表于 2008-10-18 16:18:22

原帖由 机械长 于 2008-10-18 12:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
头一次见坡度这么大的铁路！！！ 外国高铁的坡度还有比这大得多的!!!

查看完整版本: 武广高铁经典弯道与坡度(国庆考察记-后续照片已发完)