小营离城区只有十来公里，开通一个公交，就可以了…好多城市的公交线路都超过十公里了吧，小营现在已撤镇设街道办事处，这一举动说明滨州是想在黄河南弄一片新城区。如果将其改为滨州南站，并有较多列车停靠，其 ...
对。当初我没有具体说明在滨州设站的走向就是考虑到现有的黄河公铁大桥。我也不大建议东营始发跨黄河至滨州。当然也不大建议在小营设立滨州南站，最大程度上接近市区即可。
不过我们谈论这些只是满足一下奢望罢了，山东太着眼于胶济线。我特别不希望以后的东营滨州二市成为现在的烟台、威海二市铁路局面。 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-5 11:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实作为兄弟城市，我也很奇怪为什么滨州为什么没有铁路？
不过还是要讨论下东营现在需要加得车，前提是东营站必须要新建：两个标准高站台，一个简易站台足矣。
开行车次有：
东营－－北京 25G（这个车就要看是否有修青岛至北京铁路的计划了，可能性不大)
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我倒是希望说不定以后的德龙烟线电化以后，东营开行进京的D车，绝对有客源，东营也绝对有这个消费能力。东营—滨州—德州—天津西—北京南～～～呵呵呵 东营的领导大多都不重视铁路。火车站又小又破 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-4 02:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
前不久左该车回东营，和车长胡侃：据说该车之所以在南京杭州之间429KM运行十小时十七分，是因为上局打压该车，理由很荒唐：该车影响市容。目前2558使用车底较老。之所以延长至十一长假之后也是给济局留出时间更 ...
上海这个垃圾小气局，一贯的毛病多。一贯的打压我们的南下车，包括当年的徐州 原帖由 老周村站长 于 2008-10-4 13:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2581现在是上局徐州的车，车底再破，上局也不会取消。
2558即使换成空调车底，上局也不会让它进上海。
垃圾局就这样 原帖由 老毒物T750次 于 2008-10-5 08:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2558如果进上海的话,这个点很难排,目前沪宁线上已经很难插进车了,白天D车太多,晚间跨局的K\T\Z等车也不少,就是排进去运行时间沪宁段同样会运行时间很长,看下K294的运行时间就知道了.
沪宁线上已经很难插进车了？这都是小气局给我局的借口。徐州以前开南下车，上海这么说，结果徐州一去上海，K428接着就改了。 原帖由 seasue 于 2008-10-6 03:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沪宁线上已经很难插进车了？这都是小气局给我局的借口。徐州以前开南下车，上海这么说，结果徐州一去上海，K428接着就改了。
嘿嘿，正常嘛
互相掐是特点，又不是一天两天了！ 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-5 18:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2581现在是上局徐段的车了，再破的车底也不会取消了。2558不同，济局的车。呵呵
上局徐段的车？
我这次回家，看到配属咋是济局济段呢？ 把淄博——博兴——东营/滨州的铁路升级一下，怎么也是两个地级市。在滨州加趟车，哪怕滨州——济南也好，不过我觉得滨州——青岛或东营——青岛客流应该更好。
回复 #31 崇拜优秀 的帖子
虽然作为一个东营人，但是我感觉济局对滨州的重视还不如对东营的，当然对东营的重视也是不值一提。 原帖由 胶州火车站 于 2008-10-6 08:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif嘿嘿，正常嘛
互相掐是特点，又不是一天两天了！
不是互相。就是小气局一家的事 原帖由 seasue 于 2008-10-7 08:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不是互相。就是小气局一家的事
在华东，一群人在骂济局，
说济局失去齐鲁之风了！
哈哈！:lol 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-4 02:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
前不久左该车回东营，和车长胡侃：据说该车之所以在南京杭州之间429KM运行十小时十七分，是因为上局打压该车，理由很荒唐：该车影响市容。目前2558使用车底较老。之所以延长至十一长假之后也是给济局留出时间更 ...
挨着小气局，一点都不好。 上局和2555次是不是有什么过节啊？我坐车好几次都是发现，不给上车补票，没有票不准上车，出了上局地盘进入山东，就允许上车补票。 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-5 11:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
开行车次有：东营－上海（杭州)、东营－济南、东营－西安（兰州）、东营－青岛、东营－长沙、东营－北京
想法很好啊，如果这些车都开行，覆盖范围都超过烟台了，更不用说日照、威海了，显然很难实现。这些车中能开一趟也好啊！
现在济局各尽头站都想加车，济局也很难都照顾到。
不过东营作为石油城，10多年来就靠2对车打天下（一趟还是套跑到济南的），也有些说不过去。 东营现在最需要的是加一个青岛车和一个北京车。
加青岛车有人说会被D车踩，其实踩就踩吧，慢点就慢点，胶济线上白天哪个普快不被踩，不是照样有很多老百姓坐吗！
加北京车有人会说线路太绕，从淄博到北京该不绕吧，东营距淄博站只有91km，不就东营在淄博北面吧，多跑91km能绕到哪里去！？
淄东线路况不好也是影响加车的因素，这个大家都说过.
但大家看看沈局的丹东，沈丹线（280km）只有沈阳—本溪这80km是双线，其余都是单线，而且地处山区，路况不比淄东线好到哪里，速度也很慢，多数列车从丹东到沈阳需运行4个半小时以上，但丹东每天有11对列车进出，其中不乏跨局的北京车（2趟）、青岛车、齐齐哈尔车.丹东—大连N139/140需绕经沈阳，全程680km，比走丹大高速（260km）多走420km，应该说是相当绕了，但沈局照样开，照样有很多人坐，该车客流也很不错。
但到了咱济局地盘上，路况不好、被D车踩、速度慢、线路绕都成了不加车的理由了. 原帖由 胶州火车站 于 2008-10-6 08:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上局徐段的车？
我这次回家，看到配属咋是济局济段呢？
那是骗走了咱的车底还没来得及换马甲呢