关于2558（东营铁路的发展）
前不久左该车回东营，和车长胡侃：据说该车之所以在南京杭州之间429KM运行十小时十七分，是因为上局打压该车，理由很荒唐：该车影响市容。目前2558使用车底较老。之所以延长至十一长假之后也是给济局留出时间更换车底，使用25G。否则该车不只是退出杭州返回南京这么简单。估计徐州可能都过不了。车长说最迟11月初会更换25G车底再此发帖是想请教消息灵通人士此传言是否当真？
[ 本帖最后由 zhaodeyu007 于 2008-10-5 04:01 编辑 ] 如果真是这样的话，是不是1461和2581都保存不下来了 原帖由 gh2626 于 2008-10-4 10:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果真是这样的话，是不是1461和2581都保存不下来了
2581现在是上局徐州的车，车底再破，上局也不会取消。
2558即使换成空调车底，上局也不会让它进上海。 还有，对于连云港-南京那趟车，上局没干什么光彩的事。 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-4 02:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
否则该车不只是退出杭州返回南京这么简单。估计徐州可能都过不了。
如果是真的，上局也够绝的，都不想让2558过徐州了？！
2558也该换空调车了，不论终点是南京西还是杭州，只是感觉淄东线目前这种状况，跑空调车略有奢侈，济局与其给2558换车底，还不如给东营再加趟车。 我感觉这理由不大现实。淄东线和东营站不改造，换什么车底也没意思。 其实把2558和2581的配属能换一下就好了，2581自古以来就是济局济段的，现在可好，白白给上局了，下次调图应该回济局吧 原帖由 老周村站长 于 2008-10-4 13:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2581现在是上局徐州的车，车底再破，上局也不会取消。
2558即使换成空调车底，上局也不会让它进上海。
为什么不会让它进上海？不明白。不过济局应该是很乐意进入上海。在不新开车的情况下同时缓解T177.T105两趟车的紧张局面。
很天真的想一下如果把L59/60图定后改用25G车底2558也改用25G车底，都从东营始发(当然要重建新东营火车站，个人认为两站台足矣）。山东进入中南部省份鲁东有T162.1064.1112等车次。济南有T179。然后图定后的L59走东营，淄博，济南，聊城。。。。。武昌。。。。。长沙。
这样会不会更好呢，当然我说了不算，只是处于热爱家乡罢了。 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-5 03:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么不会让它进上海？不明白。不过济局应该是很乐意进入上海。在不新开车的情况下同时缓解T177.T105两趟车的紧张局面。
很天真的想一下如果把L59/60图定后改用25G车底2558也改用25G车底，都从东营始发(当然 ...
既然自私了一次，那么继续放肆一下了。也可以将济南至西安1161图定东营始发。票额是东营25％淄博15％济南60％
济南至西安虽然客流量很大，但是可选车次却不少。1085.K15.1130.K172/173。应该对济南影响不大。但是却可以大大缓解东营，滨州等地出行问题 单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走上海至杭州； 还有一个重要的线路就是东营至北京，摘抄一段其他车迷的文章
我们可以简单计算一下东营与京津之间的直达客流：
东营到北京：
飞机：东营机场－首都机场，每天一班，最低为100人。
汽车：只考虑长途汽车，而不考虑石油大学、胜利油田等单位每天的班车，数不清的业务车，以及东营本地旅行社的包车，和大量的自驾车——在每个假期，仅来自京津地区的旅游自驾车即有数千辆，因为，只要还是个有血性的中国人，就会对母亲河黄河的入海口有很大的兴趣。
早6：00－晚22：00，东营西站、东站全天流水发车，共计约15班，双向对开。按每车30人计，共约450人。
东营到天津：
早7：00－下午17：00，东营西站、油田运输总站全天共8个班次，双向对开，按每车30人计，共约240人。
这样，东营到京津的直达客流，仅仅通过飞机和长途汽车，一天就大约在800人左右。
另外，东营－沧州，一天还有4班长途汽车，双向对开。
还有一些旅客，选择乘火车到北京，比如我的朋友。这些旅客就无法统计了。
由于东营铁路客运极为稀少，所以，大多数旅客进出，不得不乘汽车。
[ 本帖最后由 京局央段 于 2008-7-11 00:36 编辑 ] 原帖由 zhaodeyu007 于 2008-10-5 03:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
单就客源来说，我觉得东营加开如下线路都是可行的：
1.东营至青岛的绿皮；只要加就肯定不会没客流，但会抢胶济线上D车的生意吧。。。
2.东营--济南--聊城--菏泽--商丘--郑州--武昌--长沙；
3.现有的2558改走 ...
2558如果进上海的话,这个点很难排,目前沪宁线上已经很难插进车了,白天D车太多,晚间跨局的K\T\Z等车也不少,就是排进去运行时间沪宁段同样会运行时间很长,看下K294的运行时间就知道了. 东营要多加几趟车 我一直期望将淄东线做一下小的线路走向调整。东营向西折经滨州后然后在博兴站汇入老淄东线，这样只是绕过了史口站。但却将滨州纳入了铁路网体系。然后升级改造新淄东线，复线预留电气化。这样东营作为始发车的城市，配合车站改造加车还是很美好的。 楼上所言极是。滨州站设在小营即可，没必要跨黄河。山东五个铁路终端城市，就东营混的最差，却最有钱。拉上滨州，就多了个加车的筹码。希望山东车迷向东营，滨州，山东省政府反应
回复 #14 天运 的帖子
其实作为兄弟城市，我也很奇怪为什么滨州为什么没有铁路？不过还是要讨论下东营现在需要加得车，前提是东营站必须要新建：两个标准高站台，一个简易站台足矣。
开行车次有：
东营－－上海（杭州） 25G
东营－－济南 25B（不是很赞成套跑，可以一天两班）
东营－－西安（兰州） 25B
东营－－青岛 25B（很希望是25G，但是济局现状来看估计是25B）
东营－－长沙 25K（虽然是零客图定列车，但是有T179的经验。使用25K并非不可能，但是东营站开行特快估计阻力还是很大的）
东营－－北京 25G（这个车就要看是否有修青岛至北京铁路的计划了，可能性不大)
以上的车在东营的票额不必很多，要多照顾周边滨州，淄博济南的出行要成。尤其是至长沙和西安两车。 原帖由 天运 于 2008-10-5 09:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我一直期望将淄东线做一下小的线路走向调整。东营向西折经滨州后然后在博兴站汇入老淄东线，这样只是绕过了史口站。但却将滨州纳入了铁路网体系。然后升级改造新淄东线，复线预留电气化。这样东营作为始发车的城 ...
从东营向西到滨州要过黄河，需要修黄河大桥啊，而且滨州已经有黄河公铁大桥连通小营站，东营和滨州还是等到德龙烟铁路时再连通吧。 原帖由 gh2626 于 2008-10-4 19:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实把2558和2581的配属能换一下就好了，2581自古以来就是济局济段的，现在可好，白白给上局了，下次调图应该回济局吧
不能说是白白给上局。当年拿2581换的105. 原帖由 止水无痕 于 2008-10-5 10:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼上所言极是。滨州站设在小营即可，没必要跨黄河。
滨州站怎么能设在小营呢，小营是滨州的一个小镇，没什么客流，滨州市区在黄河北岸，如果滨州站在南岸的小营，百姓坐个火车还得坐汽车过黄河，很不方便，而且滨州也没几座黄河公路桥。
现在滨州已有黄河公铁特大桥连接小营站，并可通过淄东线连到淄博站，北岸的滨州站也正在筹建中。 唉。。现在说什么都是白说了。影响市容这种乱七八糟的理由都能编出来，2581的破绿皮就不影响市容了，还是进上海站的车咧。
换车可能性有么。。东营朋友别不高兴啊，说句实话，现在重要的不是换空调，加车，重要的是保住这趟延长的临客，慢点总比没有强