武广客专相关技术(供爱好者学习)
武 汉 至 广 州 客 运 专 线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计（DK1238+750～DK2167+000）说明：花都至新广州站相关工程不属于武广客运专线公司建设(DK2167+000--DK2217+297)，2008年4月1日才划归武广公司建设，不含新广州站和广州动车段1
编制依据和范围1.1
编制依据（1）铁道部铁鉴函783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》；
（2）铁计函230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》；
（3）铁道部铁建设95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；
（4）建标235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（以下简称“工期定额”）；
（5）铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量；
（6）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；
（7）现场勘测调查资料；
（8）初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。
1.2
编制范围乌龙泉至花都段（以下简称“本段”）正线全长为868.62Km，起迄里程为：DK1238+750～DK2167+000，包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。
2
工程概述2.1
设计标准2.1.1
武广客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：200Km/h及以上；
正线线间距：5m；
最小曲线半径：7000m；
最大坡度：一般12‰，最大20‰；
到发线有效长度：700m；
牵引种类：电力；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度。
2.1.2
其它线路主要技术标准株洲北联络线：140～200Km/h；
株洲南联络线：120～200Km/h；
株洲十里冲西南（南西）联络线：120～200Km/h；
长沙（株洲）枢纽西北联络线：140Km/h；
动车组联络线：不大于120Km/h；
养护维修列车走行线：不大于100Km/h；
其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。
2.2
工程概况本段线路北起武汉枢纽南端乌龙泉（DK1238+750），南至新广州枢纽北端花都站（DK2167＋000），包括长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。
本段线路主要工程量：
拆迁房屋224.8757万平方米，征地7.0853万亩；
路基土石方工程，全段填挖方总量为9646.21万断面方；
桥梁632座共341938.37延长米，其中：特大桥194座共247151.86延长米，大中桥419座共94496.46延长米，小桥19座共290.05延长米；
隧道及明洞工程218座共161861延米；
轨道工程正线1728.5铺轨公里，站线（含联络线）140.178铺轨公里；
生产及生活房屋50万平方米；
通信、信号、电力、电气化工程以及引入武汉、长沙（株洲）、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程，其中：有线通信系统新设2.5G传输系统和SDH-622接入网，敷设各类通信电缆235.16条公里，敷设各型光缆2242.185条公里，无线通信系统包括GSM-R基站设备348套，铁塔268处，架设漏泄同轴电缆269.26公里；信号工程，新建CTC站段级系统22处，自动闭塞及列车运行控制系统914.41Km（含正线、联络线及动车出入库线）、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处，车站（段）联锁系统20处共计联锁道岔364组；改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处，车站联锁设备5处共计联锁道岔75组；敷设各类信号电缆11136.34条公里；电气化工程，牵引供电系统AT供电方式，动车段采用直接供电方式，接触网采用AT所和末端AT分区所并联的单边供电。全线新建变电所18座、AT所35座、分区所17座；接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方式，正线区段架线2171条公里；电力工程10KV架空线路851.1Km，10KV电缆线路984.44Km，低压电缆线路343.7Km，10KV变配电所27座，10KV变电所12座，10KV箱变、变台312座，10KV开关房65座，接触网接电变电台102座，动力配线27073kW，灯桥、灯塔64座。
综合调度及信息系统：在武汉设置综合调度信息化中心1处；
动车组运用维修设备：在广州、武汉各设置动车段1处；长沙设动车运用维修所1处；
综合维修机构：在武汉设置综合检测基地1处；在武汉设大型养路机械段1处；全线设综合维修段3处；
设跨线列车联络线5条，分别为：
株洲北联络线上下行;
株洲南联络线上下行；
株洲西北联络线；
预留武汉南联络线、株洲西南联络线。 2.5.1工程主要特点
（1）建设规模大全线跨越湖北、湖南、广东三省，涉及武汉、长沙（株洲）、衡阳、新广州四大枢纽，正线全长868.62Km，是目前我国批准开工建设里程最长的一条客运专线。
（2）系统集成难工程采用现代化的基础设施、通信信号、多功能
综合调度及信息系统，各专业间有着紧密的联系和大量的信息交换。不可预见因素多，调试时间长。
（3）技术标准高全线基本铺设无碴轨道，要求路、桥、隧等结构
物的强度高、刚度大、整体性强，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。工程技术新、要求高，建筑及安装工艺复杂。
（4）环保要求严需采用各种高新技术措施以减少轮轨、弓网及空
气动力噪声，提高轨道弹性降低列车振动以提高旅客乘车的舒适度，对电磁污染及其它生态环境也将采取相应的防护措施，建设绿色长廊，修建环保铁路。
（5）管理体制新武广铁路客运专线的建设、运营和维修管理与传
统铁路差异大，由铁道部与广东、湖南、湖北三省共同出资成立的武广铁路客运有限公司负责全线的建设、运营管理，实行“建营合一”的建设管理新体制。
2.5.2各专业工程的主要特点
（1）路基工程
①本段穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。
②沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。
③路基作为箱梁架设及无碴轨道道床施工的运输通道，必须制定保障路基质量的措施。
④客运专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施，必须严格控制工后沉降和差异沉降，施工中必须对地质条件进行核对。
⑤路基施工要求设置专门的沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降期，依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始铺设时间。
⑥路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大。
⑦过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。
（2）桥梁工程
①本段河流沟谷遍布，公路纵横，新型大跨结构多，如大跨钢箱系杆拱、钢管提篮拱、T形刚构桥与连续梁、钢构连续梁、结合梁等。
②无碴轨道对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。
③严格控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，按设计要求对墩台沉降进行观测。
④本段双线整孔预制箱梁数量庞大，制运架设备投入多，与路基、桥隧等工程干扰大，其预制、运输、架设施工是本工程的关键线路。
（3）隧道工程
①本段隧道工程量大，施工技术复杂，影响因素多，长大隧道是关键的工期控制工程，宜尽早开工。
②沿线地形、地质复杂，不良地质和特殊地质地段长，各区域性大断层，富水结构发育，岩溶、岩爆、高地应力地质灾害风险大。
③隧道开挖断面大，主体结构设计寿命100年，一级防水标准，施工标准高。
④采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。
⑤隧道弃碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地层失水、地面下陷或塌陷，影响生态环境和居民正常生活。隧道工程施工必须制定严格可行的环保措施。
（4）轨道工程
①采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无碴轨道施工技术的关键。
②无碴轨道施工时间短，与箱梁架设、路基填筑预压及铺长轨工序密切相关，其分区段、分阶段的快速施工技术是施工组织的关键。
③具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观测的结果分析确定，必须排除不确定因素对施工组织存在较大的干扰。
④首次采用100m定尺轨，500m长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。从长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用一套全新的与传统国铁干线不同的施工工法与工艺，须采用现代化自动控制技术和大型施工设备。
（5）四电工程
①通信工程
通信工程采用GSM-R系统，部分设备需从国外引进，采购周期长，手续复杂，工作量大；通信工程涉及国外、国内的多种技术、标准，并且需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。
②信号工程
信号工程采用较多的新技术、新设备、新系统，特别是综合调度系统、信号列控系统涉及国外、国内的多种技术、标准，除完成本系统的调试外，还要完成上述系统各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。目前信号系统部分标准尚未确定，而国外设备采购周期长，手续多，工作量大；全线大部分采用无碴轨道对轨道电路影响大，需对相关信号设备进行选择及安装方案的研究。
③电气化工程
电气化工程特“四新、二高、一紧、一多”，采用电气化工程采用较多的新技术、新设备、新工艺、新方法，标准高、质量等级高、工期紧、交叉施工多。部分设备国外采购，采购周期长，手续多，工作量大，国内尚无施工和调试经验，具体操作时不确定因素较多；尤其是接触网施工需轨道具备条件，并且客运专线速度等级高，因此对冷滑、热滑试验的要求很高，而铺轨完成后留给接触网冷滑试验的工期很短，工期相当紧张。
④电力工程
本段一条10KV贯通线采用电缆、沿铁路侧边预制电缆槽敷设，另一条网上取电，车站供电变压器采用室内变电所或箱式变电所，区间采用小型落地变电箱，设置电力远动系统，对本段供电设施进行集中监控，配电所按无人值班的工作方式设计。 重点控制工程及重点工程的施工组织安排一览表
序号工程项目及里程长度及规模工程特点施工及运输条件施工方法及主要措施开工日期1淦河特大桥DK1277+872.063423.2（40+64+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
2汀泗河特大桥DK1288+548.603167.96主跨为1×140m钢箱系杆拱交通条件好钢箱系杆拱采用拖拉法或
支架平转法就位
3胡家湾特大桥DK1307+9852255.481-112m提篮拱交通条件好提篮拱采用满堂支架法施工
4陆水特大桥DK1321+791.903991.2（70+125+70）m预应力混凝土连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
5梁家湾特大桥DK1361+606.94636.971-112m提篮拱交通条件好提篮拱采用满堂支架法施工
6新墙河特大桥DK1428+327.204424.78（40+2x72+40）m预应力混凝连续梁交通条件一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
7汨水特大桥DK1469+017.472862.48（40+2×72+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
8捞刀河特大桥DK1555+739.094320.04（40+64+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
9卫星特大桥DK1559+956.082185.52（40+2x72+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
10浏阳河特大桥DK1566+185.619567.46（40+72+40） m预应力混凝连续梁、2-140m钢箱系杆、（107+160+107） 连续刚构交通条件好连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工、钢箱系杆拱采用拖拉法或支架平转法就位、连续刚构采用挂篮悬臂
浇注法施工
11株洲西湘江特大桥DK1606+762.401779.86（60+5x100+60）m预应力混凝连续梁交通条件一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
12衡阳湘江特大桥DK1711+781.672399.53（64+4×116+64）m预应力混凝连续梁交通条件一般连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工
13细屋里大桥DK1789+787.25146.67（16+5×20+16）m连续刚构交通条件好连续刚构采用满堂支架法施工
14武江特大桥DK1965+986.801482.56（40+64+40）m预应力混凝连续梁交通条件好连续梁采用挂篮悬臂
浇注法施工
15连江大桥DK2062+669378.799孔40m跨简直箱梁一般深水基础采用钢吊箱和钢板桩围堰施工，梁部采用移动模架原位现浇
16白庙北江特大桥DK2104+2061776.61 （48+2×80+48）m预应力连续梁水中墩施工条件不好，航道干扰，交通条件好深水基础采用双壁钢围堰施工，主跨梁部挂篮现浇
17大燕河特大桥DK2110+1095321.30 1孔40m跨简直箱梁跨越航道一般满堂膺架现浇
18花都高架特大桥DK2166+8464908.49 48～100m跨度预应力连续梁6联好预应力连续梁采用挂篮现浇
19五尖大山隧道DK1378+868～DK1385+7256857
20丹水岭隧道DK1806+681～DK1808+8842203灰岩地下水发育好台阶法及注浆堵水
21吊沟岭隧道DK1827+852～DK1831+3723520灰岩地下水发育较好台阶法及注浆堵水
22海棠隧道DK1835+722～DK1838+6202898灰岩地下水发育好台阶法
序号工程项目及里程长度及规模工程特点施工及运输条件施工方法及主要措施开工日期23九子仙隧道DK1840+459～DK1843+1872728碎屑岩、破碎好CRD、CD
24天鹅岭隧道DK1848+095～DK1850+4602365灰岩地下水发育较好台阶法
25新南岭隧道DK1874+805～DK1877+8923097灰岩地下水发育好台阶法
26大瑶山一号隧道DK1908+264～DK1918+34410081碎屑岩、灰岩地下水发育较好台阶法
27大瑶山二号隧道DK1918+511～DK1924+5366027碎屑岩地下水发育较好台阶法
28大瑶山三号隧道DK1924+581～DK1932+9708387碎屑岩、灰岩地下水发育较好台阶法
29天子岭隧道DK1980+185～DK1981+4451247灰岩地下水发育较好台阶法
30煤隆岭隧道DK1973+219～DK1974+4071188煤系地层、瓦斯、地下水发育较好CRD、CD
31黄秋山隧道DK2005+433～DK2009+6704237花岗岩、页岩。地下水有侵蚀性交通一般台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法
32牛岭隧道DK2017+105～DIK2024+6877588花岗岩、砂岩、页岩。背斜、岩爆。地下水有侵蚀性交通一般。出口端横洞超前地质预报。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法
33高岭隧道DK2064+385～DK2069+9425558花岗岩、砂岩、灰岩。断层、岩爆。地下水有侵蚀性交通一般超前地质预报。基底加固。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法
34山天尾隧道DIK2069+506～DIK2073+3703851砂岩夹板岩片岩。断层。地下水有侵蚀性交通一般。洞身斜井台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法。
35坪岭隧道DK2079+224～DK2083+4404214花岗岩、砂岩。断层。地下水有侵蚀性交通一般超前地质预报。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法
36大窝山隧道DK2152+754～DK2156+6483892花岗岩。断层。靠水库，穿水厂。地下水有侵蚀性交通一般超前地质预报。地表监测网。台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法
此组织设计是2004年的，现在武广客运的设计为350公里/小时，设计使用年限100年。 请教有无DOC文件上传啊 有衡阳呀，呵呵，另外到底是什么时候正式运营？ 2009年12月31日全部联调完毕，2010年元月1日通车。
DOC文件这里不能上传，因为有1.37M。不能上传论坛 资料不错。:handshake 本方案没含新广州站及区间相关工程(花都姪至新广州不含)
此段全长46公里。
其中：
花都特大桥1256M，
新街河特大桥2913M，
郭塘特大桥3784M，
流溪河特大桥13430M，
金沙洲隧道4429M，
跨环城高速特大桥11322M，
大松林隧道320M，
陈村水道牡特大桥5106M，
花都上行联络线大桥577M，
花都下行联络线大桥2007M，
京广线改线特大桥596M。 做成RAR文件分段上传即可 有广深港资料不？？？
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