乌准铁路一期工程（乌北至五彩湾）已于2007年11月开工，乌准铁路二期工程（五彩湾至将军庙）已于去年10月开工，哈密至将军庙铁路今年开工也基本成为定局，希望哈密至策克段早日立项上马，早日建成三北铁路大通道。
其实这种建成一段等另一段竣工的建设模式不太科学，我现在一直在想宜万铁路通车时渝利和汉宜段是多么的尴尬！！ 原帖由 HOBBS 于 2008-9-28 02:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
主要原因还是出在铁公鸡和新疆方面，观念和政策阻碍了该段铁路的建设。
嘉策铁路、临策铁路能够顺利融资开工，是因为蒙古国方面有允许中国方面开发该国南戈壁省及周边煤炭和铁矿资源的意向，以及内蒙古自 ...
这段路融资问题已经解决了：首钢愿意出钱。 估计今年有戏。
回复 #5 HOBBS 的帖子
好长知识啊，高度就是不一样！ 临河－哈密铁路走不走客运，是不是只负责运送新疆的货物呢。还是以后新疆进京的车走这条线路。 原帖由 decsjdz 于 2009-4-30 11:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif临河－哈密铁路走不走客运，是不是只负责运送新疆的货物呢。还是以后新疆进京的车走这条线路。
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速度120，预留1691肯定有客运。 客运不是主要任务，沿途太荒凉，速度也比不上第二兰新线，应该是货运为主 近300km。。。。汗
回复 #26 zhang1205 的帖子
有时候是不是主要任务不是关键，关键是有没有客运，哪怕只有一趟客运列车银川－乌鲁木齐都行。 中铁第五勘察设计院已经在进行粗侧了！http://www.t5y.cn/inc/news_2.asp?id=2770
下面是新闻！
这铁路的建设意义：
1、国防和资源开发
2、缩短华东、东北与西北的时空里程。
3、缩短首府北京与巴基斯坦等领国的陆路距离。加上将要建设的哈密-若羌-和田-喀什-红旗拉普-铁路，一条北京-巴基斯坦新通道，即将建成！:victory: :victory: 原帖由 leichao 于 2009-2-1 09:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这条铁路修建意义不大，还不如将包兰京包线提速改造
简直是胡扯！！！！！
走乌鲁木齐哈密--临河-包头-呼和浩特-北京，比绕道银川或兰州近了600Km；
这样为旅客节约时间和车票钱；为国家节约能源。
当然，这条铁路也是新疆煤炭等矿产资源输送到京津地区的最便捷路线。
建议你用脑袋思考，不要用别的部位。 赶快开工吧！最好一次建成双线，通过这条线进京要比兰新、陇海、京广快多了。
回复 #1 Rain 的帖子
近是近了一些 不过速度还是上不去啊 今后走兰新二线--徐兰--京沪 是最快的 估计要动卧吧 这条铁路若按350高速铁路标准修建,从新疆首府到北京只需10小时左右,大大缩短了新疆与北京东北的距离,若修建这条线将只有2800公里,比从西安兰州近多了.现在兰新二线已经开建.只要从哈密到北京修建350客运专线,速度就快多了,技术上可能有无法克服的困难,这条铁路将经过两大沙漠,修条普通铁路没多大问题,修高铁怕有很大困难 挖坟啊 支持哈密-策克（额济纳旗）铁路尽快开工建设，这段铁路虽然地处荒漠戈壁，速度上不去，但是花费不会太多，建设周期不需要很长，是沟通新疆至华北、东北的重要的便捷通道！尽快建成哈密--策克铁路，加上已经修通的策克--临河铁路，发挥路网优势，能够减轻新疆资源外运的瓶颈，加快新疆的开发建设。 又见“强烈要求”:L 这条线若修成高铁,从乌鲁木齐到北京的全程只有2800公里,这条线若修成350标准的高铁,从乌鲁木齐到北京将只需9小时左右.比从河西走廓3500公里减少大约600至700公里的行程.
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