杨家湾要建兰渝铁路黄河特大桥 (
全线共设有桥梁361座、隧道239座，占线路总长的73% 创国内之最)兰渝铁路沿线所经地区地形地质条件极其复杂，不但要穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，还要经过在“5·12汶川大地震”中造成巨大破坏的龙门山断裂带，其中兰州至广元段就要经过9条大的断裂带。
所幸设计人员在前期规划中就充分考虑了地震可能造成的影响，在线路选择时最大限度地进行绕避，并对经过高地震烈度地区的重点工程实施了严密可靠的抗震设计。
6月5日，铁一院组织资深专家，冒着余震不断的危险，前后历时8天，对全线尤其是重点区域进行了一次详细的地震灾后核查，结果表明兰渝铁路成功地避开了地震带，里氏8.0级的特大地震没有对铁路造成大的影响，这也确保了兰渝铁路能够在地震发生仅仅4个多月后就开工建设。
它将为沿途2500余万旅游者和624万外出务工人员提供良好的交通条件，为灾后重建增添新的动力。
兰渝铁路建设规模宏大，沿途多个重点工程的设计和施工难度非常大。仅在四川省境内，就有4座超过6000m长的隧道，主要是穿越米苍山，其中最长的梅岭关隧道全长8275m。负责兰渝铁路勘测设计的是中铁第一勘察设计院集团有限公司，从2005年正式开始该项目的前期工作，至2008年8月10日完成全线的初步设计，不足4000人的铁一院最多时投入了2000余人在全线开展会战，确保了工程的顺利开工。
兰渝铁路全线共设有桥梁361座、隧道239座，占线路总长的73%，其中兰州至广元段的桥隧比例为86%，在国内已建成或在建铁路中位居前列。全线隧道总长度为555.7公里，其中长度大于10公里的特长隧道8座，分别是：胡麻岭隧道（13608m),黑山隧道(15764m), 木寨岭隧道(19025m),哈达铺隧道(16591m),天池坪隧道(14521m),化马隧道(12574m),西秦岭隧道(28236m),龙池山隧道(11291m)。其中木寨岭隧道、哈达铺隧道、西秦岭隧道为两座单线隧道设计，其余隧道均为双线隧道。有的隧道已经提前开工。
重点控制工程之一的西秦岭隧道全长28.238km，不仅是全线最长的隧道，还是目前国内仅次于新关角隧道的第二长隧，将采用国际先进的TBM隧道掘进机进行施工，创造亚洲山岭隧道TBM施工的新纪录。
◇记者马国权张小燕/文
徐晓君/图
兰渝铁路开工动员大会今日在兰州隆重举行。这个宏伟工程的开工，总部曾经在兰州的中铁第一勘察设计院集团有限公司功不可没，昨日，记者连线西安，采访了该院曾经参与设计兰渝铁路的相关专家。从采访中得知，兰渝铁路的桥梁、隧道创国内之最。在兰州市境内的杨家湾1号黄河特大桥，是兰渝铁路甘肃省境内的三座重点桥梁之一。
·杨家湾1号黄河特大桥
位于兰州市东岗镇及青白石乡杨家湾村黄河段，线路出桑园子车站后，双线跨越黄河，距下游包兰铁路东岗镇黄河大桥约600m。
桥梁按百年一遇洪水流量设计，300年一遇洪水流量作设计检算,黄河中航道有效宽度为50.44m，满足内河通航标准关于V级航道标准要求。
·枫相院大桥
位于甘肃省陇南市武都区枫相院乡。该工程所属区相当于地震基本烈度八度。
·大团鱼河大桥
位于甘肃省陇南市武都区枫相院乡北侧，206省道附近，交通便利。本桥主要为跨越嘉陵江水系的大团鱼河主河道、206省道及拟修建的兰海高速公路而设。
28.238km西秦岭隧道国内第二长
B
兰渝铁路甘肃省境内重点桥梁
C
设计充分考虑地震因素
D
“它的建成，将使兰州至广州的运行时间从目前的近37小时一步实现夕发朝至；乌鲁木齐至广州可在36小时内到达，至成都、重庆等西南地区则缩短为一天。”在兰渝铁路开工动员大会前，铁一院副总工程师陈旭对记者说。
“它直接贯通甘、陕、川、渝三省一市共22个县，面积达11.2万km2，吸引人口3000万，延伸线则北引青藏、宁夏，南接重庆、云南、贵州、两广，已经超过了京广铁路连接6个省会城市的规模，是连通中国西北与西南、华西、华东地区的交通大动脉。”这是兰渝铁路设计总工程师黄彦彬对该项目的定位。
A
兰州到广州
乘火车夕发朝至
兰渝铁路的建成，将改变沿线地区经济落后状况
沿线风光 引用：“D
“它的建成，将使兰州至广州的运行时间从目前的近37小时一步实现夕发朝至；乌鲁木齐至广州可在36小时内到达，至成都、重庆等西南地区则缩短为一天。”在兰渝铁路开工动员大会前，铁一院副总工程师陈旭对记者说。”
兰渝铁路建成，兰州－广州距离上缩短不少，但时间上依然不如陇海京广快，我粗略估算兰州－郑州－广州12-16小时，依然比兰州－重庆－广州16-24小时快6-8小时. 各位以为呢？ 原帖由 海A 于 2008-9-28 15:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
引用：“D
“它的建成，将使兰州至广州的运行时间从目前的近37小时一步实现夕发朝至；乌鲁木齐至广州可在36小时内到达，至成都、重庆等西南地区则缩短为一天。”在兰渝铁路开工动员大会前，铁一院副总工程 ...
兰州——重庆西，819公里，时速200，4.5小时
重庆西——新贵阳，355公里左右，时速250，1.6小时
新贵阳——新广州，856公里，时速250，3.9小时
总计，兰州—重庆西—新贵阳—新广州，2030公里左右，10小时
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-10-1 00:54 编辑 ] 原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-1 00:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
兰州——重庆西，819公里，时速200，4.5小时
重庆西——新贵阳，355公里左右，时速250，1.6小时
新贵阳——新广州，856公里，时速250，3.9小时
总计，兰州—重庆西—新贵阳—新广州，2030公里左右，10小时
呵呵，你的计算和记者们的一样，若以设计时速和运营时速来算：
兰州－宝鸡，500公里，时速200，2.5小时，
宝鸡－郑州－广州，2280公里，时速300-330，7小时。
总计，兰州－宝鸡－郑州－广州，2790公里左右，9.5小时。:lol 原帖由 海A 于 2008-10-1 11:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，你的计算和记者们的一样，若以设计时速和运营时速来算：
兰州－宝鸡，500公里，时速200，2.5小时，
宝鸡－郑州－广州，2280公里，时速300-330，7小时。
总计，兰州－宝鸡－郑州－广州，2790公里左 ...
别傻笑了。告诉你我怎么计算的，拿贵广线为例：
857公里，计算时分857 / 250 = 3小时26分
广州枢纽限速区段长25公里，限120-200，限速附加3min
桂林枢纽限速区段长8公里，限120-160，限速附加3min
贵阳枢纽限速区段长6公里，限200，限速附加1min
桂林停车1min，启停附加2min
贵阳停车1min、启停附加3min
任选两其它中间站停车1min，启停附加4min
线路按每150公里附加1min的施工慢行时分，总施工慢行附加6min
总行车时分是3h26min + 3 + 3 + 1 + 2 + 1 + 3 + 2 * (1 + 4) + 6 = 3h55min（3.9小时，与3楼给出的数据一致）。平均速度是857km / (3h + 55min/60min/h) = 219km/h
兰渝和渝黔也是一样的算法，知道限速区段长、限速区段速度目标值、始发站和中间站分布即可算出来。哪一段是直接除出来的？当然这里没有考虑到列车实际的牵引工况，全部按照最佳工况计算。如果用C型车的话，也能全程满足最佳工况。
所以兰广10小时是相当靠谱的，中间还可以停10个左右的站。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-10-1 23:30 编辑 ] 需要楼上这样的专业解释, 原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-1 13:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
所以兰广10小时是相当靠谱的，中间还可以停10个左右的站。
贵广快速铁路将于10月中旬开工，可是目标速度只有200公里／小时，是客货混运了，看来兰渝广10小时难了。
http://news.sina.com.cn/c/2008-10-07/100516408898.shtml
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