[ 本帖最后由 lvganlan 于 2008-10-15 20:25 编辑 ] 西部唯一的动车组(D头的)在西(安)宝(鸡)线上................
重庆什么时候能跑上D车呀...............
[ 本帖最后由 lvganlan 于 2008-10-15 20:31 编辑 ] 动车肯定要比其它车会动才能称为动车嘛。要是不动了怎么能叫动车呢，所以应该是越能动越安逸。 原帖由 viqjexk007 于 2008-10-16 12:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
动车肯定要比其它车会动才能称为动车嘛。要是不动了怎么能叫动车呢，所以应该是越能动越安逸。
先锋、蓝箭自然比[单机车拖大编组]能“动”得多──在不机破的时候。 太不合谐了,西安重庆790公里和西安杨凌85公里的价格一样 以后上了新达成和遂渝复，还是CRH2A比较适合这边的情况，个人深信日系车的气动外形最适合钻洞。 原帖由 子夏 于 2008-10-7 14:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上了100老子宁愿跳车
此言极是. 好多人都想快, 大车司机也想快, 可是他们更怕死. 这条路要跑160, 到重庆是快了,不过到天堂也快了,
成遂之间的老达成线路, 各位还是悠着点吧, 非要整个428才舒服么?, 去年我算过一笔帐，先锋和蓝箭，在遂渝单线上的速度，都比好多复线上跑的D车实际速度快，很多人不服气。今天再来算一回：撇开地方二级铁路标准的达成线不谈，只讲国铁的遂渝线，遂宁到重庆北站，167公里，先锋和蓝箭都是以160公里的最高速度运行（线路允许200公里，国产动车铁道部不允许上200），运行时间都是1小时08分，实际旅行速度是147公里；西安宝鸡间，陇海线上条件最好的区段了，部分可上200及以上，173公里，与遂渝的167公里基本相同，用CRH2A型动车一组运用，最快的D588次跑完全程1小时12分，实际旅行速度144公里。为什么会这样？这就是理论和现实的区别。也是既有线提速和新建客专的区别。明年7月1日，成遂200+标准的新客专建成，比既有达成线成遂段少17公里，现在是171公里，新成渝是321公里，贯通200+的标准，新成渝全程时间也就1小时40多分钟，扣除遂渝单线会车点和成都到龙潭寺间既有线条件，2小时跑完全程是完全可行。铁道部配给新成渝是四组CRH1型车，加上站台折返，意思就是以后成渝间动车基本上是一小时发车一个。铺画好运行图，尽量安排动车在成遂段双线上相交，则时间还可以压缩一点。
回复 #5 西部之光 的帖子
CHR也来成都局吗？是几型车呀？什么时候来也？希望能早些到！ 除非成渝改造为160-200公里以上路段要是120公里的话最多跑80多到90多
沪杭动车也只跑150
其实也没有什么，我才从杭州到上海，眼睛一直盯着动车厢内的显示屏，车速最高就168，从没有上过170，平均也就140左右，何况成渝的路况呢~~~~~~~ 新的成都--遂宁--重庆北新建，不用改造，本来就是按200公里+的标准新建的客运专线。遂渝段按单线建成，成遂段按双线在建，遂渝段二线下月开工。从成都的龙潭寺到重庆的井口，都是200+的线路标准，列车可持续200以上的速度运行，只要是正线通过沿线车站，没有限速。此成渝，不是1952年7月1日通车的老成渝铁路。 80年代在四川，认为火车么，就是沿着河流绕来绕去，跑到60就是快车。90年代在江苏，原来有这么平坦的地方，可以让铁路修的笔直，火车也能跑到100了！
新世纪到来了，火车提速了，T，Z，D什么都有了，160的时速也变成了习惯。
最近，到了德国，ICE-3真是好，320的速度还真是比较快！什么？四川省的火车还上不了120？？？
感慨阿~~~为什么成局这么穷！就等着西南地区出现真正的高速铁路阿~~~ 不会吧，是不是朋友你看错了。 原帖由 西部之光 于 2008-11-18 11:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
去年我算过一笔帐，先锋和蓝箭，在遂渝单线上的速度，都比好多复线上跑的D车实际速度快，很多人不服气。今天再来算一回：撇开地方二级铁路标准的达成线不谈，只讲国铁的遂渝线，遂宁到重庆北站，167公里，先锋和 ...
线路的繁忙程度不同，排点有松紧 不是点松和紧的问题，是既有线提速的问题，老线提速，分区段限速不同，高的可以达到250，低的也就七八十的限速，很多老线都有这问题。本世纪开工的新线，则没有这种情况，强调的是贯通速度，动车从始发站到终到站，如果是一站直达，则可以维持恒速，新建工务施工干扰运行图的情况也少。上面几楼有TX发了西宝的限速表，真实情况也如此，过多的限速区间干扰了行车旅行速度，D在那段，是最优先的车了，也是此线的最高水平的运行状态，要说运行点的问题，遂渝还严重一些，毕竟是单线半自动闭塞行车，稍有司机速度上的问题，则会有待避情况。所以先锋和蓝箭的大车都是按159、160的速度贴近红线运行，保证1小时08分遂宁通过。好在国产动车的设计还算不错，车速达到160，再推手柄，车也不会加速，恒定了。 线路不行没办法。 我发现这里有很多人十分的愚蠢. 这是一个系统问题！需要你们用一辈子的时间去解决！在解决中享受，仿佛是一种男性的生理需要！短暂的快感过后，是长长深深的塌陷！ 内涵是天亮的高级形式。
内涵与循环同在，而循环也离不开内涵。