回复 #60 251802 的帖子
又得等了。。。。。。:Q 原帖由 251802 于 2008-10-6 19:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif没错，按照工序，线路改造的确领先于电气化的，线路改造一段时间后才开始电气化立杆等，相对滞后一段时间是合理的，不是同步不同步的问题
我打了太局的电话询问是否同步,太局的回答是:此次改造的重点是电气化!第一杆是必不可少的
想知道联系太局的方式请咨询我的QQ:353235474 或手机13703559387 虽然没提速，但加车也是值得期待的 中铁七局电务公司中标南同蒲电气化改造第五标段
10月27日，七局电务公司接到太原铁路局南同蒲线榆次至侯马北段电气化扩能改造工程NTDG-5标段的中标通知书，标志着我局成功打入竞争激烈的太原铁路局电务市场，也为电务公司完成主业任务开发乃至全年任务开发打下了坚实的基础。
该工程总造价3.961亿元，总工期609天，主要包含三电迁改、通信、信号、电力、电气化、房屋等工程。主要工程量：光缆14.7公里，对称长途电缆25.8公里；联锁道岔292组，自动闭塞70.2正线公里；高压架空线路15.16公里，高压干线电缆线路65.03公里，低压电缆线路43.57公里；接触导线264.12条公里，牵引变电所1处；生产及办公房屋2735.71平方米。
中铁电气化局中标中标南同蒲电气化改造第三标段
中铁电气化局中标两铁路工程
2008-10-29
10月中旬，中铁电气化局先后中标昆河线玉溪至蒙自站后工程及铺架制梁站后工程和南同蒲榆次至侯马北段电气化扩能改造工程Ⅲ标段两个项目，中标总价11.7亿元。
玉溪至蒙自站后工程及铺架制梁站后工程为新建线路，工程起自昆玉铁路玉溪南站，经通海、建水至蒙自，正线长度141.498km，包括“四电”工程、配套房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物工程,总投资6.24亿元，计划2008年11月1日开工，2011年12月31日竣工。太原铁路局改建铁路南同蒲榆次至侯马北段电气化扩能改造工程Ⅲ标段，中标价5.464亿元，从榆次西（含）至介休站（含），里程为CK372+200至CK485+700，包括通信及信息专业、信号专业、电力牵引供电专业以及与四电相配套的房屋工程。开工日期2008年10月20日，竣工日期2010年6月20日。 真的开工了？我表示怀疑！！~~:L 到目前为止没有听到开工的消息！是不是明年在开啊？ 有没有知道开工的消息啊？ 侯月加车比较难，现在的情况，基本能够满足年运量2亿吨，稍微多一点，如果不提高牵引定数，侯月加客车，估计侯日很难实现年运量2亿吨的目标
现在的定数是5000t，即便换牵引动力，最多提高到5500t，线路情况限制了牵引定数的提高。而且能够组万吨的地方也是月山以东了。所以侯月列车保持现有并稍有增长比较现实，增加客车估计不太现实。
至于侯月公司，按照现在侯日通道（包括长治北-月山沿线、嘉峰两大装车点）基本上对郑州局的产值贡献最大，估计会定在郑州局。同时吸纳菏泽以东，正好徐州划归上海局，不存在跨区管辖问题。
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今年年内绝对开工，不要再乱猜了 我仔细研究了下资料,还是弄不清楚LZ所谓的控制性工程点LZ给下解释:handshake