社区 › 高速铁路论坛 › 贵昆渝昆将建铁路客运专线 时速最高350公里

punkchris 发表于 2008-10-13 12:20:28

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-13 03:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

有货运的情况下当然只跑250。300有砟说的是将来既有线扩能改造后，货车走既有线，纯客车（动车组）跑300。
而且250有砟线路票价未必便宜到哪儿去，合宁票价是0.31*1.5=0.46元/公里，京津是0.49元/公里。


:lol ,恩,对.不过说来说去这里适合修的还是250的混跑客专,350的不现实.

leejianshu 发表于 2008-10-13 17:43:19

能达到贵广的标准就不错了，贵州的高山峡谷可不是那么容易征服的！

winxp 发表于 2008-10-14 18:08:23

渝昆，基本上没有多大的客流。沿途消费水平之敌，在国内都是有名的，百姓需要的是T类客车，时速160就满足了太高了，没有意义了。

punkchris 发表于 2008-10-14 21:04:20

现在时髦吆喝要修高速地铁.:lol

chengduxiaoz 发表于 2008-10-14 23:03:09

原帖由 winxp 于 2008-10-14 18:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
渝昆，基本上没有多大的客流。沿途消费水平之敌，在国内都是有名的，百姓需要的是T类客车，时速160就满足了太高了，没有意义了。
那只是规划。

winxp 发表于 2008-10-15 07:49:56

原帖由 chengduxiaoz 于 2008-10-14 23:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

那只是规划。
我倒觉得既有线路的基础上速度达到120-160，就很好了。

chengduxiaoz 发表于 2008-10-15 10:23:06

原帖由 winxp 于 2008-10-15 07:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

我倒觉得既有线路的基础上速度达到120-160，就很好了。
支持你的观点。

桃花江火车站 发表于 2008-10-15 10:40:45

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-12 02:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

要考虑到为发达地区的投资者以及发达地区的游客快速进出这些贫困地区/原始风貌地区的需求，人家的时间可是很值钱的。

如果交通发达，那么就便于吸引到大量发达地区的投资者，也便于吸引游客观光旅游度假， ...
这位说的有道理．
不能因为说你穷就没必要给你准备高档次铁路列车，因为反正你坐不起．
交通是双向的：一方面，方便你(不管你多穷)乘高铁客专出行到发达的地方(杭长昆至长三角、武广至珠三角等)；另一方面，方便发达地区的人到你处(不管你多穷)投资或旅游．

yehorse_temp 发表于 2008-10-15 11:38:28

对于长昆高铁来说，时速250/120混跑是比较合适的，商务族可以乘坐时速250高速列车，打工族可以乘坐时速120的25G，还可以兼跑一些双层集装箱班列和时速160的快速集装箱班列以及行包班列。

远期经济发达后可以升级为时速300动专。

RailTrailer 发表于 2008-10-15 13:47:23

不要一味的给人家泼凉水，大山深处的朋友希望有快速通道出山的心情是可以理解的。
我支持，说不定人家延长线就修到珠穆朗玛峰上去了。

不过还是在坛子里小范围YY的好，要是传出去，会把别人吓坏的，以为回到了大跃进，大炼钢铁，亩产10000斤的时代。

glassmu 发表于 2008-10-18 22:09:06

多修建隧道和桥梁,将转弯半径控制在7000米以上就可以了,根本不在乎是不是山区,只在乎肯不肯花更多的造价!

chengduxiaoz 发表于 2008-10-18 23:55:16

原帖由 glassmu 于 2008-10-18 22:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
多修建隧道和桥梁,将转弯半径控制在7000米以上就可以了,根本不在乎是不是山区,只在乎肯不肯花更多的造价!
如果要修建高速铁路和客源专线。同时要节约土地，必然要修建大量桥和隧道。所以，山区和平原一样都要花大价钱。山区一样可以修建高标准的铁路。

chengduxiaoz 发表于 2008-10-19 00:00:20

原帖由 glassmu 于 2008-10-18 22:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
多修建隧道和桥梁,将转弯半径控制在7000米以上就可以了,根本不在乎是不是山区,只在乎肯不肯花更多的造价!
修建高速铁路和客运专线，技术要求高，需要修建大量的桥和隧道。所以山区和平原一样在技术上是没有问题的。一样可以修建300公里以上高标准的铁路。

熟悉的陌生人 发表于 2008-10-20 09:33:42

看到别人家有350，自己没有很难过，还是先叫起来再说吧。

yehorse_temp 发表于 2008-10-20 14:55:41

可以归可以，关键是有无必要！

酒城高铁 发表于 2008-10-23 22:45:58

希望快点修渝昆铁路，泸州太需要这条铁路了，还是重庆好，会考滤泸州，四川的成贵线都不走泸州，还是到重庆去算了

酒城高铁 发表于 2008-10-23 22:55:37

原帖由 winxp 于 2008-10-14 18:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
渝昆，基本上没有多大的客流。沿途消费水平之敌，在国内都是有名的，百姓需要的是T类客车，时速160就满足了太高了，没有意义了。
强烈反对，看来你对铁路客运都不懂，T类客车在小站都不会停，何况渝昆是高铁，渝昆之间只有四个市，重庆，泸州，召通，昆明，这几个市那个城市消费水平底，，地道的哈儿说话

wheremylove 发表于 2008-10-23 23:21:20

机车牵引大列车辆，加减速性能奇差，所以想跑快就不敢停站；
而分散动车可不一样，特别是TDB真正理解了分散动车的能力之后就更不一样了。

chengduxiaoz 发表于 2008-10-25 22:05:10

原帖由 wheremylove 于 2008-10-23 23:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
机车牵引大列车辆，加减速性能奇差，所以想跑快就不敢停站；
而分散动车可不一样，特别是TDB真正理解了分散动车的能力之后就更不一样了。
那就最好使用分散动力车吧。

天南星 发表于 2008-10-27 10:48:16

如果贵昆渝昆真的实现350,那真的实现了历史性跨越,预祝成功!:victory:

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