青岛轨道交通又有新消息——欲5年内建成首条轨道线
http://i2.sinaimg.cn/cj/china/dfjj/20080918/U2328P31T1D5318807F46DT20080918163742.jpg市域轨道线市区地铁线车站 远景市域轨道交通规划布局图 市规划局供图点击此处查看全部财经新闻图片
记者 芦智峰
从市规划局获悉，市委、市政府提出“环湾保护、拥湾发展”战略思想后，对城市交通提出了更高的要求。为此，市规划局展开了青岛市城市综合交通规划的修编工作。目前，《青岛市城市综合交通规划(2008-2020)》已编制完成，并通过专家评审会评审，开始全面征求社会各界的意见和建议。
市民可将反馈的意见和建议，邮寄信件至青岛市香港西路55号青岛市规划局办公室(邮编266071)，或者发送电子邮件：qdsghjbgs@qingdao.gov.cn，市规划局将对有关反馈意见进行整理研究。
市区规划8条轨道线
线路全长227公里日客运量达到122万人次
交通规划确定，构筑城市轨道系统、完善地面公交系统、充分发挥出租车的补充作用，整合客运系统发展，实现公共交通“易达性、低价性、舒适性”。预测2020年公交(含轨道交通)承担的日出行总量约为600万人次。
市区轨道交通规划8条线、227公里，覆盖七区，日客运量122万人次
远景市区轨道交通线网由8条线路(M1—M8线)组成，线网总长227公里。预测2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17%。
M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。
M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。
M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。
M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。
M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。
M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L形线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。
M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。
市域轨道线网：4条、287.9公里，覆盖五市，1小时到达
市域轨道线网由4条市域线(L1—L4线)，线网总长287.9公里。
L1线：莱西—汽车东站。自莱西市经过华山镇、即墨市，到汽车东站。
L2线：王台镇—城阳。自王台镇起向北，经胶州市、城阳上马、流亭机场、长途汽车北站，后与L1线接轨。
L3线：平度—鳌山卫。自平度经张戈庄镇、南村镇、兰村镇、南泉镇至城阳，再经惜福镇到鳌山卫。
L4线：胶南—长江路。自胶南大珠山镇起，经胶南市到黄岛接M2线。
新闻内存
重点解决停车问题
据预测,2020年青岛市区停车需求总量为145万个，其中社会停车需求总量为21.7万个；公共停车场服务半径控制在300米以内；中心区内的社会停车场库应该遵循布局均匀、规模适中的原则，以150车位—200车位为宜，一般不超过300车位，外围区和新区，可以根据需求适度规划大容量的社会停车场库；中心区用地紧张，宜多采用立体车库和地下车库，外围区、新城区和大型综合客运枢纽多采用地下和平面车库。
规划确定,形成以路外停车设施为供应主体、路内停车为补充的停车系统；结合老城区改造，适度提高各类建筑物的配建标准，采用占地少的立体停车场和地下停车场。新建项目严格按配建标准配建停车位；在老城区结合路外停车场建设，逐渐降低路内停车比重，节省道路资源；在新城区可利用空闲的道路空间适当设置路内停车泊位；城市中心区考虑路网容量和用地要求，适当控制停车泊位供应，开放部分尚未充分利用的配建停车场，发展停车诱导管理系统，提高停车场利用率；在交通枢纽、主要进出城市干道入口、重要的轨道交通换乘站规划大型公共停车设施，方便人们换乘公共交通进入市区。 都嚷嚷了十多年了，不知道真假。:lol :lol 恩，类似的报道几年前就有过了，关于修地铁的消息更是快20年了，最近又出了在啤酒城修地铁站的报道，不知道是不是又只打雷不下雨 青岛政府吹牛大户 雷声大雨点小,什么时候才有地铁呢?
回复 #1 weiki 的帖子
青岛十年修成一条的可能性是有的,8条除非地球上就剩下一个城市才有可能实现-在青岛. 修地铁还是修轻轨啊 青岛早就该修地铁了 支持下哦,希望很快建成 青岛修建地铁的成本是不是会因为地质原因成本比较大，因而还是轻轨比较现实吧 原帖由 AJIA号 于 2008-11-20 12:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif青岛修建地铁的成本是不是会因为地质原因成本比较大，因而还是轻轨比较现实吧
青岛的地质很适合修地铁，成本低，像杭州那样的软地成本才高 青岛地铁啊,想当年可是全国第五个开工的现如今?哎 说起来山东至今还没有一条地铁或者轻轨呢，最近济南也规划了轻轨，济南地下是泉脉，修轻轨要比修地铁更合适 地铁还是轻轨不是看在地下跑还是在地上跑，是看车辆的类型，青岛城市轨道交通线路应该地下和地上相结合:)
[ 本帖最后由 lwbiao79 于 2009-3-22 17:52 编辑 ] 武汉十年也没修完一条完整的轨道交通线路 说起来地质条件最好的就是几个山城：青岛、大连、重庆了，花岗岩底子挖成豆腐状都可以，话说这几个城市原先的地下工事已经是蜂巢了。。。
看重庆怎么修地铁的就知道，隧道不用盾构直接放炮，车站可以直接挖到建筑物下面，所以重庆地铁2007年开工，号称2010年就能通车，赶在同批大多数城市前面。。。
所以很奇怪青岛大连动作缓慢的原因，说起来都是副省级城市，经济实力和人口规模都够上地铁的。而且一个曾经开工过，一个已经有郊区高架地铁线路和市区有轨电车（大连202路按照专用路权的定义基本上也算是地铁了）在运营。而且它们和重庆情况很类似，都是组团城市，市中心区高度密集（大连火车站周边、青岛中山路一带那个密度在北方极其罕见），需要轨道交通联系组团和缓解市中心交通压力 青岛地址很好啊，不像南方，地质软，含水量大，打个洞就得开始抽水，还不能抽太快，不然就会像杭州那样塌方 :victory: :lol 太好了！第一条就走我家楼下 我97年就做过青岛的地铁规划了，青岛是岩石地质，类似于北欧斯德哥尔摩，造价可能非常低廉，就靠爆破就行。主要问题是青岛是国家一级战备城市，地下已经挖了许多地道了，可能规划上要注意如何利用或规避。
不知道这次用的是长客的车还是南车的地铁列车。
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