中国高速铁路 - 维基百科，自由的百科全书
中国高速铁路维基百科，自由的百科全书跳转到: 导航, 搜索
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Maglev_june2005.jpg/300px-Maglev_june2005.jpg http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
上海磁浮线的德国制Transrapid列车
目录[隐藏]
1 中国铁路高速（CRH） 2 中国高速铁路 2.1 客运专线 2.2 城际铁路 2.3 200km/h改造干线铁路 [*]2.4 客运专线网外的200km/h新建铁路3 施工技术 4 磁悬浮 [*]5 参见
[编辑] 中国铁路高速（CRH）主条目：中国铁路高速
中国铁路高速（CRH，China Railway High-speed），是指随着中国国营铁路进行第六次大面积提速，而生产时速为200公里以上的动力分散型电动车组。
[编辑] 中国高速铁路中国高速铁路至少涉及4种类型的铁路：客运专线、城际列车、200km/h改造干线铁路、客运专线网外的200km/h新建铁路。
[*]客运专线：在中国，客运专线几乎就是高速铁路的同义词，因为某些政治因素，铁道部避开高速铁路概念中存在的争议，而只用客运专线一个词。中长期铁路规划的四纵四横客运专线网络全长达到7000公里。如果细分，还可以把客运专线分成两种：[*]200~250km/h，此为客货混运线，在中国，也算在客运专线中，主要建筑于原先没有铁路的交通走廊地区。远期若建设了平行的货运铁路，此客运专线将升格到300km/h。[*]350km/h，此为世界上最高标准的高速铁路，纯为客运而设。[*]城际铁路：建设于各城市群内部的城际铁路，行车速度200~250km/h。[*]200km/h改造干线铁路：大多数主要干线铁路已经被改造至或将要被改造至200km/h，部分路段可达到250km/h。[*]客运专线网外的200km/h新建铁路：此外还有一些不在客运专线规划内的标准达到第一类客运专线标准（200~250km/h客货混运）的新建铁路。
[编辑] 客运专线铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到7000公里，是世界上最大的高速铁路网络。
四纵，南北向 [*]北京－天津－秦皇岛－沈阳－哈尔滨（京哈高速铁路），全长约1700km，连接东北和关内地区，并包含支线：沈阳－大连。其中秦皇岛－沈阳一段（秦沈客运专线）设计时速250km/h，已于2003年开通，其他路段设计时速350km/h。[*]北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海（京沪客运专线），全长约1318km，为350km/h时速。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），时速200~250km/h。[*]北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港（京广客运专线、广深港客运专线），全长2260km，连接华北、华中和华南地区，全线时速350km/h。[*]上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳（杭福深客运专线），全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中，上海－杭州－宁波一段（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为200~250km/h时速的客货混运专线。四横，东西向 [*]青岛－济南－石家庄－太原，全长约770km，连接华北和华东地区。石家庄－太原线（石太客运专线）为200~250km/h客货混运专线，其他为200~250km/h客运专线。[*]徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州，全长约1400km，连接西北和华东地区，全线350km/h时速。[*]上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都（沪汉蓉客运专线），全长约1600km，连接西南和华东地区。由南京至合肥铁路（合宁客运专线）、合肥至武汉铁路（合武客运专线）、武汉至宜昌铁路（汉宜客运专线）、宜昌至利川铁路，利川至重庆铁路（渝利客运专线）、遂渝铁路和达成铁路（成遂渝线）构成。为200~250km/h 客货混运专线。远期新建350km/h等级的重庆－成都铁路（成渝客运专线）。[*]杭州－南昌－长沙-贵阳-昆明（杭长昆客运专线），全长2080公里。杭长段全长约880km，连接华中和华东地区，为350km/h等级客运专线。建设日程 [*]2003年：秦皇岛－沈阳线（秦沈客运专线）[*]2007年：南京－合肥线（合宁客运专线）[*]2008年：[*]合肥－武汉线（合武客运专线）[*]青岛－济南线（胶济客运专线）[*]重庆－成都线（成渝客运专线）[*]宁波－温州－福州－厦门（甬台温线、温福线、福厦线）[*]北京－上海线（京沪客运专线）[*]武汉－宜昌线（汉宜客运专线）[*]利川－重庆线（渝利客运专线）[*]2009年：[*]武汉－广州－深圳线（武广客运专线、广深港客运专线）[*]郑州－西安线（郑西客运专线）[*]石家庄－太原线（石太客运专线）[*]2013年：[*]哈尔滨－沈阳－大连线（哈大客运专线）其中武广客运专线、广深港客运专线、郑西客运专线是中国最早的350km/h等级的客运专线。 [*]即将开工阶段：[*]北京－石家庄－郑州－武汉线（京武客运专线）[*]西安－宝鸡线（西宝客运专线）[*]合肥－蚌埠线（合蚌客运专线）[*]杭州－宁波线（杭甬客运专线）[*]厦门－深圳线（厦深客运专线）[*]天津－秦皇岛线（津秦客运专线）
[编辑] 城际铁路这里的城际铁路都是建设于大都市圈内部的快速轨道交通，速度达到200~250km/h。
[*]北京-天津线（京津城际），此城际铁路设计时速300km/h，不同于其他城际铁路，但也不属于四纵四横客运专线网络。于2008年8月1日（北京奥运开幕前一星期）通车。[*]北京-石家庄线（京石城际）[*]上海-南京线（沪宁城际）[*]上海-杭州线（沪杭城际）[*]南京-杭州线（宁杭城际）[*]南京-安庆线（宁宜城际）[*]长春-吉林线（长吉城际）[*]南昌-九江线（昌九城际）[*]青岛-荣成线（青荣城际）[*]江油-绵阳-成都-乐山线（成绵乐城际）[*]南宁-柳州线（南柳城际）[*]重庆-万州线（渝万城际）[*]广州-东莞-深圳线（穗莞深城际）[*]广州-珠海线（广珠城际）[*]海口-三亚线（海南东环城际）[*]哈尔滨-大庆-齐齐哈尔线（哈大齐城际）在这些线路中，北京-天津线（京津城际）、长春-吉林线（长吉城际）、南昌-九江线（昌九城际）、广州-珠海线（广珠城际）正在建设中。
上海-南京线（沪宁城际）、南京-杭州线（宁杭城际）、南京-安庆线（宁宜城际）、绵阳-成都线（成绵乐城际成绵段）、哈尔滨-大庆-齐齐哈尔线（哈大齐城际）和海口-三亚线（海南东环城际）正处于准备开工阶段。
[编辑] 200km/h改造干线铁路大多数干线铁路为了适应CRH和120km/h快速重载货运的需求，都被或者将被改造至200km/h，世界上既有线路改造的最高水平。
[编辑] 客运专线网外的200km/h新建铁路此外还有几条200~250km/h时速的，标准等同于第一类客运专线的新建铁路，但它们不在客运专线网络内，大多数是最新列入规划的。
[*]福州-南昌线（向莆线）[*]广州-南宁线（南广线）[*]广州-贵阳线（贵广线）[*]广州-湛江线（广湛线）
[编辑] 施工技术板式无碴轨道是高速铁路的硬件之一，以往这类技术仅日本和德国拥有，中国缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月，中国先于遂渝线使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试。
中国也从德国引进轨道板，选择了博格（Max Bögl）、睿铁（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等的轨道板技术，当中京津城际铁路使用了博格式轨道板，武广客运专线则使用睿铁的RHEDA 2000轨道板技术。
随着山东华东数控成功研制出供生产博格板使用的数控磨床，中国已具备了自行制造大量博格板的能力。
中国方面又把不同款式的高速轨道板以型号分类，例如博格板在中国又被称为CRTSⅡ型。
[编辑] 磁悬浮上海磁浮示范运营线于2004年开通以来，以最高速度430km/h运营，往返于上海浦东国际机场和龙阳路站。
2006年发改委批准了磁悬浮延伸线，从龙阳路站延伸经过世博会区域、上海南站，连接上海虹桥机场，以及杭州。
但是，关于是否需要建设磁悬浮的争论还是非常激烈，同时另一个障碍来自于德国人是否愿意转让足够的技术。目前，磁悬浮连接上海虹桥机场的延伸已经启动，但是延长至杭州的项目没有下文。
[编辑] 参见[*]高速铁路[*]中国动车组列表取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF&variant=zh-cn"
2个分类: 中国铁路 | 中国高速铁路 比较权威
推荐阅读 论权威，小弟认为有可查证参考资料的部份方较"权威"。 “杭州－南昌－长沙-贵阳-昆明（杭长昆客运专线），全长2080公里。杭长段全长约880km，连接华中和华东地区，为350km/h等级客运专线。”
这个确定？？？ 比较客观，不过还是有问题
页:
[1]