DJ-1 发表于 2008-9-12 11:53:15

客专的经济性问题

修建客专的前期投入是很大的，后期运营成本相信也不会太低。一条客专要怎样才能赚钱呢？

momingxi 发表于 2008-9-12 13:45:12

回复 #1 DJ-1 的帖子

RE,关注中!
现在大量的投入我支持,就是经济效益..... 台湾高铁一直在亏损啊!

若水三千 发表于 2008-9-12 14:22:51

只能看看长期运营的结果了，现在还都在探索中

晋狼传人 发表于 2008-9-12 18:36:03

据说石太客专开通后太原——北京D价
240~280！！！！！！！
:funk: :funk: :funk:

上局福段 发表于 2008-9-12 21:06:55

不上货车的线路就等着亏。票价低了，赚得钱还不如线路维护和折旧，亏钱。要是票价高了，没人去坐，更亏。

suomi 发表于 2008-9-13 01:14:58

这是个问题啊。。。

yank 发表于 2008-9-13 21:21:40

经济性？多少钱的成本加上毛利，自然票价就有了。票买贵了，怎么都赚回来了。别拿飞机说事儿，高铁再贵也贵不过飞机。

yank 发表于 2008-9-13 21:25:58

原帖由 晋狼传人 于 2008-9-12 18:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
据说石太客专开通后太原——北京D价
240~280！！！！！！！
:funk: :funk: :funk:

不可能，根据经验，一般D的二等座=新空调快客的硬卧，一等座=新空调快客的软卧。如果有差别，也不超过20块。

PS BJ-TY YW-133,RW-205。

再说240也不贵啊。RW19的车，405块到太原。那才是抢钱。

晋狼传人 发表于 2008-9-14 08:07:10

回复 #8 yank 的帖子

老大啊！
你要知道现在我们到北京才73啊！！！北京——哈尔滨才281！:L
我是怎么算也算不到240~280，撑死200了！:lol

我看，140~180还差不多！

你说D二等座和新空快客硬卧价格差不多，其实也是有差别的。
D价二等一般是0.3元/公里。
哈尔滨——沈阳新空快客硬卧下才143。D二等座是169:)

yank 发表于 2008-9-14 11:06:52

原帖由 晋狼传人 于 2008-9-14 08:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
老大啊！
你要知道现在我们到北京才73啊！！！北京——哈尔滨才281！:L
我是怎么算也算不到240~280，撑死200了！:lol

我看，140~180还差不多！

你说D二等座和新空快客硬卧价格差不多，其实也是有差别 ...

我就说差不多么，说每公里多少钱，老百姓哪懂阿。谁知道太原到北京几公里阿。我不也说133~200么，你不也在我的范围之内么？

所以一般跟人说人们也就明白怎么回事了。当然他更不用知道硬卧多少钱，也能比较个大概。想想，坐着回去4个小时，还是躺着回去8，9个小时（也是大概，不能跟老百姓强调k611是7小时41分，晚点率是多少多少，k609是多少多少）。

z5z6 发表于 2008-9-14 13:55:45

客专不需要赚钱，空出运能让货运赚钱就够了

晋狼传人 发表于 2008-9-14 19:30:21

回复 #10 yank 的帖子

我一看你写的“240也不贵”我就毛了……:lol

要知道太原——北京走石太客专非常短的……:L

momingxi 发表于 2008-9-15 00:07:21

客专开通原有的普铁也一样开,票价太贵,旅客还是会选择坐普铁,甚至绿皮车!要知道,中国的穷人还是占大多数!

yank 发表于 2008-9-15 00:10:10

原帖由 momingxi 于 2008-9-15 00:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
客专开通原有的普铁也一样开,票价太贵,旅客还是会选择坐普铁,甚至绿皮车!要知道,中国的穷人还是占大多数!

这个不用你担心，中国人多，穷人多，富人也多。你不知道，现在软卧高包的比硬座还难买么？？！？

[ 本帖最后由 yank 于 2008-9-15 00:11 编辑 ]

晋狼传人 发表于 2008-9-15 07:46:46

回复 #14 yank 的帖子

唉！毕竟富人出行一般不会选择火车。坐飞机居多吧！:)

石太客专将分离老石太大部分客运。但愿到时候去北京的那几个车不要全成了D！:L

catjake 发表于 2008-9-15 10:57:38

某些人一口一个老百姓，居高临下的样子实在是，脱离实际的东西市场会教训它。光富人撑不起高铁。

晋狼传人 发表于 2008-9-15 15:13:36

回复 #16 catjake 的帖子

骑驴看唱本——走着瞧吧！:)

HJN1988 发表于 2008-9-15 18:46:17

原帖由 晋狼传人 于 2008-9-15 07:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
唉！毕竟富人出行一般不会选择火车。坐飞机居多吧！:)

石太客专将分离老石太大部分客运。但愿到时候去北京的那几个车不要全成了D！:L
这句话不对，京太就３个小时，坐飞机不省时间，而且怎么打折加附加费也比动车高吧！！和合肥－－上海一样，飞机怎么打折，都比动车贵，短途动车还是相当有竞争力的！！

晋狼传人 发表于 2008-9-15 21:51:53

回复 #18 HJN1988 的帖子

对！从太原市区到机场，连上候机就得2个多小时。
还不如三个小时到北京。

但一般每个交通工具有固定的服务群体。还是有很大一部分人坐飞机的。毕竟这是一种身份的象征吧！:)

serious 发表于 2008-9-16 22:32:23

原帖由 晋狼传人 于 2008-9-15 07:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
唉！毕竟富人出行一般不会选择火车。坐飞机居多吧！:)

石太客专将分离老石太大部分客运。但愿到时候去北京的那几个车不要全成了D！:L
已经有很多普通人坐飞机了，当然也可以有富人坐火车。
D、C什么的根本也算不上豪华车（定员50人以上的车厢能叫高档豪华吗？）。《天下无贼》里葛优坐的包厢才算得上豪华。
普通人生活中一次上百元到几百元的支出多了去了，其中个把次用来坐火车很正常。又不是用来天天通勤。

原帖由 晋狼传人 于 2008-9-15 21:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对！从太原市区到机场，连上候机就得2个多小时。
还不如三个小时到北京。

但一般每个交通工具有固定的服务群体。还是有很大一部分人坐飞机的。毕竟这是一种身份的象征吧！:)
这就是铁路客运的目标之一——不但坐起来舒适快捷，而且很有面子！
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