和谐内3性能介绍

[size=3][color=#000000][font=宋体]本项目以消化吸收大功率交流传动内燃机车设计、制造技术为契机，在公司现有设备、设施的基础上，针对大连机辆厂在大功率交流传动内燃机车生产研发中的薄弱环节，进行技术改造，目标是形成年产[/font][font=Times New Roman]100[/font][font=宋体]台大功率交流传动内燃机车和保留其他内燃机车[/font][font=Times New Roman]120[/font][font=宋体]台的生产能力。项目的实施支持了重点行业、重点产品、重点企业的工业化改造，项目实施后促进了机车车辆制造行业技术进步，调整了产品结构，提高了产品质量，全面实现[/font][font=Times New Roman]EMD[/font][font=宋体]机车的国产化与产业化，增加有效供给，扩大内需，带动相关产业的发展，促进了国民经济持续稳定发展；同时也加快了国有企业技术进步和产业升级，提高工艺装备水平，为《产业结构调整指导目录[/font][font=Times New Roman](2005[/font][font=宋体]年本[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]》（中华人民共和国国家发展和改革委员会，第[/font][font=Times New Roman]40[/font][font=宋体]号令，[/font][font=Times New Roman]2005[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]日[/font][font=宋体]）中[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]鼓励类[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]产品二十、铁路中[/font][font=Times New Roman]9.“[/font][font=宋体]交流传动机车、动车组、高原机车、机车车辆救援设备制造及技术开发[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]范围，符合国家产业发展政策。项目实施后，有效地支持了[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]战略目标的实现。[/font][/color][/size]
[color=#000000][b][font=宋体][size=12pt]（[/size][/font][/b][b][size=12pt][font=Times New Roman]1[/font][/size][/b][b][font=宋体][size=12pt]）产品水平[/size][/font][/b][b][size=12pt][/size][/b][/color][size=3][color=#000000][font=宋体]该机车是以美国[/font][font=Times New Roman]EMD[/font][font=宋体]公司[/font][font=Times New Roman]JT56ACa[/font][font=宋体]机车为原型，美国[/font][font=Times New Roman]EMD[/font][font=宋体]公司和大连机车公司联合设计开发的干线货运内燃机车，机车主、辅传动采用了成熟可靠的交流控制技术。机车采用了微机控制系统和网络通讯功能，具有三机重联功能，微机控制的空气制动系统。最高运用速度为：[/font][font=Times New Roman]120 km/h[/font][font=宋体]；持续速度为：[/font][font=Times New Roman]20 km/h[/font][font=宋体]；最大恒功速度为：[/font][font=Times New Roman]120 km/h[/font][font=宋体]；最大起动牵引力[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]按[/font][font=Times New Roman]1013mm[/font][font=宋体]轮径计算[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]为：[/font][font=Times New Roman]620 kN[/font][font=宋体]；持续牵引力为：[/font][font=Times New Roman]578 kN[/font][font=宋体]；轴重为：[/font][font=Times New Roman]25 t±3%[/font][font=宋体]。机车装用[/font][font=Times New Roman]4400 kW[/font][font=宋体]的[/font][font=Times New Roman]16V265H[/font][font=宋体]柴油机，排放达到美国[/font][font=Times New Roman]EPA Tier 2[/font][font=宋体]水平。采用[/font][font=Times New Roman]TA20/CA9[/font][font=宋体]主辅发电机，[/font][font=Times New Roman]1TB2630[/font][font=宋体]牵引电动机，[/font][font=Times New Roman]CCBII[/font][font=宋体]制动机。由于采用交流传动系统，机车的维护量大大降低，可靠性提高，机车全周期寿命成本大大降低。机车的大修周期达到[/font][font=Times New Roman]180[/font][font=宋体]万公里，最低基本维护间隔为[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]个月。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]交流传动内燃机车采用交流异步电机牵引。交流异步电机构造简单，没有换向器装置和电刷机构，可选用高的转速和大的传动比（转速可达[/font][font=Times New Roman]4000rpm[/font][font=宋体]以上，直流电机最高[/font][font=Times New Roman]2500rpm[/font][font=宋体]）。同时能获得较大的单位重量功率（交流异步电机为[/font][font=Times New Roman]0.68kW/kg[/font][font=宋体]，直流电机为[/font][font=Times New Roman]0.33kW/kg[/font][font=宋体]）。由于采用先进的交流主传动系统，可大大提高机车的粘着利用率，从而使机车的全天候粘着系数达到[/font][font=Times New Roman]0.35[/font][font=宋体]以上。同时，由于采用交流电动机代替直流电机，使机车维护简单方便，具有良好的动力学性能。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]采用大功率电子喷射柴油机，可满足机车牵引功率[/font][font=Times New Roman]4400kW[/font][font=宋体]的要求和双机牵引[/font][font=Times New Roman]5000[/font][font=宋体]吨运行[/font][font=Times New Roman]120km/h[/font][font=宋体]的要求，同时降低燃油消耗和废气排放。[/font][font=Times New Roman]Tier2[/font][font=宋体]美国环保署二级排放标准是美国政府制定的气体排放标准，于[/font][font=Times New Roman]2005[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]日起[/font][font=宋体]生效，是对新型发动机生产的特别要求（[/font][font=Times New Roman]NAICS 333618[/font][font=宋体]号）。[/font][font=Times New Roman]EMD[/font][font=宋体]的内燃机车是第一批符合此项严格气体排放标准的机车。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]采用模块化、系统化微机控制技术的电控空气制动系统是长大货物列车制动系统的发展方向。[/font][/color][/size]
[font=宋体][size=3][color=#000000]采用集成化的车载微机网络控制系统具有较好的通用性和兼容性，对于快速提升我国微机控制系统研发和制造水平、迅速与国际一流水平接轨、推进我国铁路运输装备技术的现代化具有重要的意义。[/color][/size][/font]

单机4400t跑120kph,双机5kt跑120kph,这个还是很猛的
比我估计的单机3kt跑120kph猛多了……

是 JT56ACe，见 [url]http://www.emdiesels.com/emdweb/company/more/080108_jt56ACe.html[/url]

[img]http://www.emdiesels.com/emdweb/images/HXN3_Roll_Out.jpg[/img]

太猛了,4400t/120kph,内燃机车来说确实超NB...


[quote]原帖由 [i]BoomerCE[/i] 于 2008-9-4 18:15 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3966241&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
是 JT56ACe，见 [url]http://www.emdiesels.com/emdweb/company/more/080108_jt56ACe.html[/url]

http://www.emdiesels.com/emdweb/images/HXN3_Roll_Out.jpg [/quote]

另,那篇文章看到这一段,我几乎要吐血......

With a weight of [b]just[/b] 25 tonnes per axle the JT56ACe is the mostpowerful diesel-electric locomotive in the world at [b]such a low axleload[/b].

(这个"just"真是用得很好......很好:L......)

(我说,老美见惯30t轴重的机车车辆,便觉得25t不是东西了吧?起初我也认为25t还是不够,但细心一想,世界上除了美国、俄罗斯和澳洲,又有那个国家能大规模搞25t+的线路、机车、车辆?(南非和瑞典那些个别一二条重载线路不算).我国能搞25t轴重级机车车辆不得不说是强大了......)

哪里提到了单机4400吨跑120km/h？

可满足机车牵引功率4400kW的要求和双机牵引5000吨运行120km/h的要求.

——这里不是说了双机才能拉5000吨到120时速吗。不会把4400kW看成4400吨了吧？:lol

[quote]原帖由 [i]wheremylove[/i] 于 2008-9-5 00:32 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3967241&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
哪里提到了单机4400吨跑120km/h？ [/quote]
倒数第三段开头~~

[quote]原帖由 [i]DF110008[/i] 于 2008-9-4 20:00 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3966538&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
(我说,老美见惯30t轴重的机车车辆,便觉得25t不是东西了吧?起初我也认为25t还是不够,但细心一想,世界上除了美国、俄罗斯和澳洲,又有那个国家能大规模搞25t+的线路、机车、车辆?(南非和瑞典那些个别一二条重载线路不算).我国能搞25t轴重级机车车辆不得不说是强大了......) [/quote]
我觉得吧，老美即便是30t，好像线路的维护工作量，至少从看到的照片看他们的线路质量，绝对不会有咱们的25t线路（典型的大秦）质量高。
老美那路基、那枕木、那钢轨，看起来都是那么脆弱~~我很不理解~~您再看看大秦，那路基、那枕木，那钢轨，脚踩上去就觉得实诚~~跟踩京门小线那就是两种感觉~~

老毛子宽轨，似乎可参考性、对比性不大

袋鼠国，感觉更多的是承袭了米国的那种风格，不是典型

单机3000吨跑120km/h差不多，实际轮轴功率只有3800~3900千瓦

[quote]原帖由 [i]asoya[/i] 于 2008-9-5 11:29 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3968043&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
可满足机车牵引功率4400kW的要求和双机牵引5000吨运行120km/h的要求.

——这里不是说了双机才能拉5000吨到120时速吗。不会把4400kW看成4400吨了吧？:lol [/quote]
:lol :lol :loveliness: :loveliness:

[quote]原帖由 [i]中原之星[/i] 于 2008-9-5 11:31 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3968051&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

倒数第三段开头~~


我觉得吧，老美即便是30t，好像线路的维护工作量，至少从看到的照片看他们的线路质量，绝对不会有咱们的25t线路（典型的大秦）质量高。
老美那路基、那枕木、那钢轨，看起来都是那么脆 ... [/quote]

不光是美国，欧洲很多区段的路轨就很一般，道岔全木头的，线路却总跑着很好的机车车辆。反观国内干线，总感觉质量要比他们和日本好很多，速度却上不去，维护成本也挺高。

另，美国的那些重载线路，钢轨是77轨的，比大秦的75重轨还高些，就是路基看着油乎乎的。

[quote]原帖由 [i]中原之星[/i] 于 2008-9-5 13:00 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3968291&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

:lol :lol :loveliness: :loveliness: [/quote]

:L:L:L:L:L:L:L:L:L:L:L


(虽然不是4400吨,不过3000t@120kph已经不错了,还记得DF8BJ和DF8CJ在同一速度下只能牵引2000~2500t......)


老美的77kg轨好像只有宾夕法尼亚铁路公司这一家,而且这间公司已不存在了.老美的线路普遍使用65~70kg钢轨,比我们正在大量运用的60kg高一点.不过,我觉得60kg级钢轨足以应付25t轴重了----------硬是觉得国产的钢轨还有进步的空间,如果25t轴重就要用到75kg轨的话,那将来(假设)大秦上30t轴重的机车车辆,那岂不是要弄一条100kg级钢轨、兼破世界纪录?

[quote]原帖由 [i]DF110008[/i] 于 2008-9-5 19:28 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3969167&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]


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(虽然不是4400吨,不过3000t@120kph已经不错了,还记得DF8BJ和DF8CJ在同一速度下只能牵引2000~2500t......)


老美的77kg轨好像只有宾夕法尼亚铁路公司这一家,而且这间公司已 ... [/quote]
话说，大秦下行用的确是75kg轨，上行倒是60kg轨

[quote]原帖由 [i]中原之星[/i] 于 2008-9-6 08:59 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3970201&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

话说，大秦下行用的确是75kg轨，上行倒是60kg轨 [/quote]

是否把"上行下行"改称作"上坡下坡"会更好的呢?


另外,我之前也听过大秦线这样弄,我也一直想问：万一不幸铺75kg轨那条线路出了点事,上下行均要改走铺60kg轨那条线,此时下山的25t轴重车辆行走在60kg轨上,那........

[quote]原帖由 [i]DF110008[/i] 于 2008-9-8 19:46 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3976705&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]


是否把"上行下行"改称作"上坡下坡"会更好的呢?


另外,我之前也听过大秦线这样弄,我也一直想问：万一不幸铺75kg轨那条线路出了点事,上下行均要改走铺60kg轨那条线,此时下山的25t轴重车辆行走在60kg轨上, ... [/quote]
不是规定秦皇岛方向为下行，大同方向为上行了么？还是我的认为有错误？
您等着大秦工务出问题，那我估计不会了，工委的维护量肯定特别注意这条下行线路——相对于上行来说。所以即便上行出了问题，下行也不太可能出现问题。
不过会出现什么样的问题呢？好像印象中没有因为工务导致的——当然典型的因为线路刚刚进行整修或者迁移导致路基不实的除外（前几年那个湖东万吨脱线的不就是这个原因）。正常用，正常维护，不太像是会出问题的样子

我当然不是希望大秦出大问题(被人PIA飞......),只是---------比较有兴趣知道大轴重机车车辆与钢轨重量之间的关系.现在正在推广23t轴重的货车,将来会上25t,那到时(也就是客专大量建成、既有线大量客车被调至客专行走之时)会仅仅把桥粱加固一下然後直接让25t砸在60kg轨上?抑或是学大秦般全国所有干线统统拆掉60kg轨换成75kg的?

[quote]原帖由 [i]中原之星[/i] 于 2008-9-5 11:31 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3968051&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

倒数第三段开头~~


我觉得吧，老美即便是30t，好像线路的维护工作量，至少从看到的照片看他们的线路质量，绝对不会有咱们的25t线路（典型的大秦）质量高。
老美那路基、那枕木、那钢轨，看起来都是那么脆 ... [/quote]
这就说到根本上了，老美的铁路也不是天生的30多吨轴重，也没有看到他们对线路进行大刀阔斧的改造，他们现在是如何达到这个轴重的。为啥中国的路基桥梁都能够限制线路的承载重量？

[quote]原帖由 [i]DF110008[/i] 于 2008-9-9 20:12 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3979152&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
我当然不是希望大秦出大问题(被人PIA飞......),只是---------比较有兴趣知道大轴重机车车辆与钢轨重量之间的关系.现在正在推广23t轴重的货车,将来会上25t,那到时(也就是客专大量建成、既有线大量客车被调至客专 ... [/quote]
哦,这样啊,我估计,既有线改25t,也得看地段,平原地区,估计会大量改25t,山区,由于桥梁多,估计也不会改动太大,而且山区提高到25t,可以带来很大的能力扩充么?

我估计,大秦如果下行出现问题,导致下行中断运行了,估计在上行还能够运行的情况下,应该会在中断区间使用上行线路,采用半自动闭塞,而通过了中断区间,继续回到原线路上运行.也就是说,上行该区间会比较惨.但是假设的下行中断,上行还能开通的时候,上行是不是也用来进行对下行的快速抢修中? 所以上行也不能行车……

另外，25t的车临时跑在23t的线路上，会带来什么样的损害呢？我个人感觉无非是工务的维护量增加，线路病害更加多，但是这个绝对不会是一次性的，这种损害也是积累到一定程度才能爆发。所以，如果仅是临时，限速运行，影响应该不会太大，应该不会给线路带来质的影响。如果长期运行，那肯定就不行了。

[quote]原帖由 [i]gj[/i] 于 2008-9-10 18:50 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3981450&ptid=276649][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

这就说到根本上了，老美的铁路也不是天生的30多吨轴重，也没有看到他们对线路进行大刀阔斧的改造，他们现在是如何达到这个轴重的。为啥中国的路基桥梁都能够限制线路的承载重量？ [/quote]
而且美国很多桥梁还是纯木质搭建的，感觉可能是当初建设的时候就遗留下来，没有再进行改造的。
所以美国这种实现大轴重的方式，到底是个什么样子？不太清楚，非常好奇~~