铁路发展四大误区

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[/b][b][size=36pt][/size][/b][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]改革开放[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]30[/font][/size][font=宋体][size=14pt]年来，中国铁路发展之迅速，有目共睹。二百四十万铁路职工包括领导人，日以继夜的辛勤奋斗，功不可没。但是也应当看到，铁路某些方针路线的错误，给国民经济的发展，给广大人民，尤其是铁路职工的切身利益，造成不应有的损失。值得大家探讨。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][b][font=宋体][size=14pt]一，轻重倒置。在有限的资金条件下，贪快求洋地发展旅客运输，压过了关系国计民生的货物运输。[/size][/font][/b][b][size=14pt][font=Times New Roman] [/font][/size][/b][font=宋体][size=14pt]以客运为主的[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]6[/font][/size][font=宋体][size=14pt]次大提速，成绩辉煌，赢得旅客一片欢呼声。但是作为国民经济的大动脉，铁路货运却步履蹒跚。多少年来，一直只能满足国民经济发展迫切需要的[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1/3[/font][/size][font=宋体][size=14pt]，甚至使货运车皮，沦为污吏们，钱权交易的黑市之一。人们不竞要问，在当前，大多数老百姓的生活，还迫切要求改善的情况下，究竟是雪中送炭，优先发展落后的国民经济重要，还是锦上添花，急于开拓高速舒适的客运重要？该是货运为客运让路，还是客运为货运让路？是谁把民以食为天，变成民以“行”为天了？难道是因为旅客讲话响亮，关系到个人政绩问题，货物不会表态，影响国民经济再严重，也与自己乌纱帽无关？[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]铁路啊铁路，什么时候能让[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]13[/font][/size][font=宋体][size=14pt]亿人民的劳动成果，不再被堵塞在你的瓶颈里？[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][b][font=宋体][size=14pt]二，主客颠倒。自主创新与技术引进的比重，严重失调。怕风险、怕责任、怕麻烦。贪快、图洋，使铁路成为官方技术引进者的天堂，民间自主创新者的禁区。[/size][/font][/b][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]当前，铁路发展的口径很明确：“充分利用市场优势和后发优势，走引进消化吸收再创新道路，在引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌的[b]根本原则[/b]下，用最小的代价、最短的时间，实现中国铁路技术装备现代化的方向、方法和目标”。打一个比方，这就等于说，在蜡烛照明的时代里，土蜡烛赶不上洋蜡烛好，我们不惜耗尽老百姓节衣缩食，廉价劳动换来的外汇，去祈求洋蜡烛75%的技术产权，然后，沿着国外技术的发展思路再创新，把洋蜡烛做得更大更亮，快速超越了我们原来土蜡烛的水平。成绩是应该肯定，但是更需要懂得，人家也会再创新，不是停在那里等我们超越，而且再创新的条件比我们更好。事实证明，当我们关上门，在为洋蜡烛的再创新欢呼时，别人早已绕过蜡烛再创新的的思路，进入电灯照明时代了。为什么我们就不愿绕道超越，甚至把蓬勃发展中的自主创新，都要扼杀掉？徐冠华科技部长说得好，“[/size][/font][font=宋体][size=14pt]应该把引进技术基础上的消化吸收再创新，作为[b][u]增强[/u][/b]自主创新能力的重要路径”，而绝不能把它说成什么[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman] [/font][/size][font=宋体][size=14pt]“[/size][/font][font=宋体][size=14pt]中国特色铁路自主创新之路”[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman] [/font][/size][/color][font=宋体][size=14pt]来取代自主创新。[/size][/font][size=14pt][/size]
[font=宋体][size=14pt]铁路啊铁路，[/size][/font][color=#000000][font=宋体][size=14pt]难道你没有看到，我国内燃机车已经有近半个世纪的技术引进，再创新的经验，而今天作为国家自主创新典范的西藏铁路，仍然要依赖进口内燃机车来运行？[/size][/font][font=宋体][size=14pt]难道你就没有看到，在[/size][/font][font=宋体][size=14pt]自主创新和技术引进之间徘徊，反复了20年后的，大型飞机制造业，正含着还没来得及擦干的眼泪，在喜气洋洋地向你招手吗？[/size][/font][b][size=14pt][font=Times New Roman] [/font][/size][/b][/color]
[color=#000000][b][font=宋体][size=14pt]三，体制机制改革落后。政企不分，计划经济余毒未尽，以官为本的管理模式，严重地挫伤了职工的生产积极性。[/size][/font][/b][b][size=14pt][/size][/b][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]例如，，[/size][/font][font=宋体][size=14pt]按照[/size][/font][font=宋体][size=14pt]政企分开原则，机车车辆工业从组织上已从铁道部剥离，成立独立公司。机车车辆的制造归公司负责。机车车辆的运用，修理，改造则由铁道部负责。但实际上。该铁道部负责的机车车辆主要修程，仍然要公司全面承担。而公司修理中大小问题，又都要向铁道部请示。谁也独立不起来，政企分开流于形式。[/size][/font][font=宋体][size=14pt][/size][/font][/color]
[font=宋体][size=14pt]又如，在铁路体制机制中，计划经济高度集中统一的余毒，远没有肃清。[/size][/font][color=#000000][font=宋体][size=14pt]由于受规程的限制，货车提速后，新工艺，新材料没办法相应跟上，不可避免地，给铁路带来许多惯性事故临修问题，影响运输安全。[/size][/font][font=宋体][size=14pt]仅[/size][/font][font=宋体][size=14pt]哈尔滨[/size][/font][font=宋体][size=14pt]一个[url=http://www.railcn.net/railway-bureau/][color=windowtext][size=12.0pt]铁路局[/size][/color][/url]，[/size][/font][font=宋体][size=14pt]一[/size][/font][/color][font=宋体][size=14pt]周之内，就有[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1600[/font][/size][font=宋体][size=14pt]多辆车发生，心盘螺栓折断临修事故。原因就是铁道部有规定，一切新技术【包括解决铁路安全问题的新技术】立项验证，都必须，层层上报，层层排队，才能等候日理万机的铁道部，在不可能完全了解基层要求的条件下，快刀斩乱麻，滥杀无辜式地审查。不知要等到哪年哪月，才有望成漏网之鱼[/size][/font][font=宋体][size=14pt][font=Times New Roman]?[/font][/size][/font][font=宋体][size=14pt]再说自主创新的一切成果，受益的是铁道部。对单位领导来说，只是风险，责任，麻烦。有多少领导愿意签这个字？[/size][/font][font=宋体][size=14pt][/size][/font]
[font=宋体][size=14pt]又如，[/size][/font][color=#000000][font=宋体][size=14pt]从铁路诸多总结中可以看出，铁路今天主要的成绩来源，也是铁路一向所鼓励督促的，除了在技术上，以引进为主外,在管理上就是,以职工不惜一切代价，苦干，拼命干的牺牲精神为主。铁道部很清楚，铁路职工经常处在“[/size][/font][font=宋体][size=14pt]高强度、满负荷的持续工作和运转，人员、设备已处于疲劳状态。”但是鞭打快驴的统治，依旧是铁路牢不可摧的，主要管理模式。演变成[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]4[/font][/size][font=宋体][size=14pt]，[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]28[/font][/size][font=宋体][size=14pt]惨痛事件的深层次教训之一。甚至让职工产生对某些领导反常的，幸灾乐祸的情绪。不妨把机械和铁道[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman],[/font][/size][font=宋体][size=14pt]两个最大论坛，反映的民意民情对比一下，前者帖子中，[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]80%[/font][/size][font=宋体][size=14pt]热烈讨论的是企业技术，管理创新问题，而后者到处都是怨声载道，对工资，生活，领导的不平和抗议。铁道系统平均工资，据说高列十大垄断企业之一。而实际上一线职工月工资只[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1000[/font][/size][font=宋体][size=14pt]元上下。对外伪装的平均工资，都是被当官的十倍，百倍自定工资拉上去的。干了一辈子，有创新贡献但是没当官的高级工程师，工资待遇还赶不上机关里的勤杂工。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][b][font=宋体][size=14pt]四，脸朝外，背朝里。看不到自家的月亮在哪里？[/size][/font][/b][font=宋体][size=14pt][/size][/font][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]孙悟空大闹天空凭的是金箍棒。我们赶超世界水平不能仅凭愿望，凭号召。必须有我们自己绝世无双的金箍棒。其实，摆在我们面前的正是这样的两条[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][size=14pt][font=Times New Roman]1[/font][/size][font=宋体][size=14pt]，最明显，也是最容易被某些领导所忽视的，是我国在世界上，独一无二的，[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]13[/font][/size][font=宋体][size=14pt]亿人民浩瀚的智慧海洋。世界上哪一样发明创造不是来自人类智慧的！中国老百姓的智慧并不比人家差，只是人家在挖掘民间智慧上，比我们更积极更有办法而已。这才是我们应该认真学习引进的。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][size=14pt][font=Times New Roman]2[/font][/size][font=宋体][size=14pt]，社会主义的无比优越性。当不少国家由于共产主义理论上某些缺陷，而败下阵来的时候，中国却独领风骚地，从经济上坚持下来。通过十七大，民主改革又重新发芽。与资本主义国家，一争高低的日子，已屈指可数了。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[font=宋体][size=14pt][color=#000000]可恼的是，还是有人，只倾倒于外国人的成就，看不到中国人的潜力；只敬佩资本主义的物质文明，看不到社会主义的远大前景。[/color][/size][/font]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]铁路啊铁路，自作聪明，给自己打[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]90[/font][/size][font=宋体][size=14pt]分。图一时风光，阳奉阴违地对抗三令五申的中央政策，是要沦为千古罪人的！[/size][/font][/color][b][size=14pt][/size][/b]

[b][font=黑体][size=2][color=navy]为楼主精彩的论述鼓掌!铁路的发展跟中国足球的发展有一拼![/color][/size][/font][/b]
[b][font=黑体][size=2][color=#000080][/color][/size][/font][/b]

1. 全国铁路的货运量和客运量一样，也在年年增长。干线货运量减少了，是因为有新建的二通道、三通道分流，总量是增加的。

2. 别拿国产说事了，铁路机车、车辆的国产化率，远高于公路上跑的汽车。飞机就更别提了，全国有几架国产的民航飞机？铁路上有极小的一部分进口车就不行了？

3. 现在人才都是流动的，觉得铁路工资低的“人才”，觉得亏就走啊。那些抱怨工资低的，干别的工作，一样工资也低。

4. 说铁路违背中央政策？这才是放屁，政企不分，最大的优势就是能够不折不扣的执行中央政策，而不用考虑经济利益。每年春运、军运、应急运输等，铁道部一纸调度命令，根本不用谈费用多少，下面铁路局不折不扣完成。你见过交通部发调度命令调拨汽车和飞机的？

的确，中国铁路装备业虽然与先进国家的差距很大。但它却是汽车与民用航空业那可怜样无法比拟的！

NJ2的主要体现是高效与环保。一个重要因素也是对西藏那片蓝天净土的保护。不考虑这些。老掉牙的国产土货DF4B也是照旧跑得哇哇的，大不了少拉一些！

大猫的发言我强烈支持,楼主言论不敢恭维.只是道听途说,缺乏深入了解.

[quote]原帖由 [i]济南的大猫[/i] 于 2008-9-1 19:43 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3958493&ptid=276124][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
1. 全国铁路的货运量和客运量一样，也在年年增长。干线货运量减少了，是因为有新建的二通道、三通道分流，总量是增加的。

2. 别拿国产说事了，铁路机车、车辆的国产化率，远高于公路上跑的汽车。飞机就更别提 ... [/quote]
说的在理！

支持大猫和飞翔

[quote]原帖由 [i]济南的大猫[/i] 于 2008-9-1 19:43 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3958493&ptid=276124][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
1. 全国铁路的货运量和客运量一样，也在年年增长。干线货运量减少了，是因为有新建的二通道、三通道分流，总量是增加的。

2. 别拿国产说事了，铁路机车、车辆的国产化率，远高于公路上跑的汽车。飞机就更别提 ... [/quote]
干别的工作工资低，所以铁路职工的工资也应该低！！！
你说的太有道理了！！！

支持楼主的观点！！干嘛那汽车飞机比？为什么不拿"神七”比？能自主创新为什么不努力去创？就只是一味的引进？？？看看喝血号的国产化是怎么个产发的吧！

成立铁路麻将协会，以此增加职工收入:lol

[size=4]我认为楼主有一个观点还是有道理的。就是我们目前货运干线建设一直忽视了。虽然我们目前的铁路货运因为新的客运线路建设而有了发展，但这也是因为我们发展了客运的附属结果而已。

所以建设新的专门为货运的新铁路干线是我们进一步的发展方向！[/size]

观点过于偏颇～～～～