津港高铁（非京广高铁）的可能性
中国经济最发达的三个地区未来铁路干线（不算支线）线数大致如下：京津地区通往京哈线方向4线，京沪线方向4线，京九线方向2线，京广线方向4线，呼和浩特方向2线，共16线。
长江三角洲地区通往京沪线方向4线，沪汉蓉通道方向2线（可能扩展到4线），沿江通道（宁安城际方向）2线，沪昆线方向4线，甬深线方向2线，共14或16线。未来可能还有苏北沿海通道2线。
珠江三角洲地区通往甬深线方向2线，京九线方向2线，京广线方向4线，贵阳方向2线，南宁方向2线，只有12线，低于京津地区和长江三角洲地区。
所以津港高铁未来应该要修建，从京福高铁合肥南站引出，经安庆后从九江长江二桥（公铁合建）过江，沿京九南线方向直抵香港。此线可方便珠江三角洲地区连通华东和东北地区。
未来京广高铁主要满足的是内蒙古、北京、河北、山西、陕西、宁夏、河南、湖北、湖南去珠三角的客流，而津港高铁主要满足的是东三省、天津、山东、上海、江苏、安徽、浙江、江西去珠三角的客流，二者绝不是重复建设。
另外，甬深线满足的是浙江沿海和福建去珠三角的客流，兰渝线和贵广线满足的是新疆、西藏、青海、甘肃、四川、重庆、贵州去珠三角的客流，南广线满足的是云南、广西去珠三角的客流。
以上分析可见，津港高铁填补了很大空白。
[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-2 11:21 编辑 ] 不是有广深港客专，武广客专在修了嘛 从长远看，武广客专仍然是不够用的。 家鄉的人甚麼都講要快
到外省城市都是坐飛機
沒幾個會有雅興去坐火車的 高铁要考虑沿线城市的客流，你这完全是重复建设， 线路通过江西省，北接北京，南接广东，是江西重要的交通要道，对江西发展起积极作用！
现在京九线赣南段很快就饱和，到了东莞又是瓶颈，广深慢线严重拥挤，既有线路不胜负荷，我拍板建设！ 原帖由 tokama 于 2008-8-29 22:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
线路通过江西省，北接北京，南接广东，是江西重要的交通要道，对江西发展起积极作用！
现在京九线赣南段很快就饱和，到了东莞又是瓶颈，广深慢线严重拥挤，既有线路不胜负荷，我拍板建设！
同意拍板，你顺便把全线资金问题也一起解决了:lol 原帖由 tokama 于 2008/8/29 22:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
线路通过江西省，北接北京，南接广东，是江西重要的交通要道，对江西发展起积极作用！
现在京九线赣南段很快就饱和，到了东莞又是瓶颈，广深慢线严重拥挤，既有线路不胜负荷，我拍板建设！ 京 石-石 鄭-鄭 武-武 廣-廣 深 港 已 經 是 京 港 高 鐵 了 吧(在 建 段 以 底 線 標 示).
到 時(北)京-石(家 莊)-鄭(州)-武(漢)-廣(州)-深(圳)-(香)港 間 的 客 車 改 以 高 鐵 標 尺 運 行,到 時 貨 運 就 不 用 憂 心 不 勝 負 荷 了.
而 且 貨 運 只 需 15 天 即 可 從 北 京 運 送 到 達 柏 林,鐵 老 大 在 中(國)歐(洲)長 途 鐵 路 貨 運 可 跟 NYK,馬 士 基(MAERSK),現 代,東 方 海 外 等 集 裝 箱 船 務 公 司 Players Killing 了 高铁还是没有必要，160公里的普线才更有市场
沿着西黄线出来，沿着京开高速向南延伸走直线，从河南走到黄石-新余、赣州、南雄、龙门，东莞境内接广深
沿着京开高速向南延伸走直线
北京－－濮阳－－开封－－潢川回复 #5 suhoy 的帖子
未来京广高铁主要满足的是内蒙古、北京、河北、山西、陕西、宁夏、河南、湖北、湖南去珠三角的客流，而津港高铁主要满足的是东三省、天津、山东、上海、江苏、安徽、浙江、江西去珠三角的客流，二者绝不是重复建设。另外，甬深线满足的是浙江沿海和福建去珠三角的客流，兰渝线和贵广线满足的是新疆、西藏、青海、甘肃、四川、重庆、贵州去珠三角的客流，南广线满足的是云南、广西去珠三角的客流。
以上分析可见，津港高铁填补了很大空白。
[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-1 09:43 编辑 ] 你说绝不是就不是了？什么东三省客流，东三省走京广客专有问题吗？山东走徐郑，郑武，武广有问题吗？上海浙江安徽江苏走沿海铁路有问题吗？修铁路不是在各个城市中划直线，那样要修的可太多了。 原帖由 catjake 于 2008-9-6 09:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你说绝不是就不是了？什么东三省客流，东三省走京广客专有问题吗？山东走徐郑，郑武，武广有问题吗？上海浙江安徽江苏走沿海铁路有问题吗？修铁路不是在各个城市中划直线，那样要修的可太多了。
高速铁路就是应该尽量取直线，否则毫无意义。 竟然没有标注向莆铁路
显然是扯淡 原帖由 djf 于 2008-9-6 12:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
高速铁路就是应该尽量取直线，否则毫无意义。
既然如此，你津——港间取道北京是最合理选择，何必扯上其它城市。是不是还应该修个拉港高铁？乌港高铁？西广高铁？ 原帖由 catjake 于 2008-9-6 15:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
既然如此，你津——港间取道北京是最合理选择，何必扯上其它城市。是不是还应该修个拉港高铁？乌港高铁？西广高铁？
津港间取道北京实在看不出是什么合理选择。拉萨至香港高铁显然成本高得惊人且没什么客流，将来要修那修到成都接成渝高铁不就行了？乌鲁木齐至香港可以利用兰新既有线和兰渝线和贵广线，西安至广州确实有点绕。
我说的是尽量取直线，不是非要笔直的一根线。津港高铁客流绝对不会少。 你这思路不清楚，强调直线，那是点对点运输，只顾两头客流，类似航空。可你偏偏又强调中途客流，但你这半途的客流都是别的铁路可以解决的。
另外你自己说说，津港间客流怎么个多法？
[ 本帖最后由 catjake 于 2008-9-7 00:03 编辑 ] 津港高铁修通之后，可以满足哈尔滨、长春、沈阳、大连、天津、济南、青岛、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌等大城市到珠三角的客流，同时又和合肥至蚌埠城际、合肥至安庆城际、南昌至九江城际共线，显然客流不会少。 其实大段已经规划或开工高铁了，只是安庆或南昌或鹰潭或上饶至深圳一段还没有，但也有不是很远的已规划高铁的迂回路径：蚌埠-上饶-福州-深圳。
[ 本帖最后由 phnix1 于 2008-9-17 11:20 编辑 ]
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