上海轨交一号线汶水路站
随便看，随便聊:lol :lolhttp://www.ourmetro.org/attachments/20080814_cae942a0b73704542407o9JFZedyT4Ul.jpg.thumb.jpg
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http://www.ourmetro.org/attachments/20080814_7f69ce85d4ec3909d022hpvPkRtLTeMf.jpg.thumb.jpg 在“伪八”内拍的。
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http://www.ourmetro.org/attachments/20080814_8a9a91e8c2699c8ea545ITyW4GOWHGtP.jpg.thumb.jpg 这伪八的车空调太热了 感觉株洲厂出的车塑料件太多，特别是座位上方的栏杆离坐着的人太近，让站着的人感觉很傻，铝合金杆也太粗，不喜欢。:L
[ 本帖最后由 antwg 于 2008-8-19 23:42 编辑 ] 上海地铁一号线从汶水路站到共富新村这一段，轨道线是夹在地面和高架路之间的。车站顶上就是高架路。这在全国还是首创。
回复 #4 antwg 的帖子
非常同意你的看法，真不知道设计人员是怎么想的。是让大家再挤挤吗？ 原帖由 xxyyjj 于 2008-8-20 23:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif上海地铁一号线从汶水路站到共富新村这一段，轨道线是夹在地面和高架路之间的。车站顶上就是高架路。这在全国还是首创。
香港的東涌線和機場快線(南昌站-荔景站)都有這設計.
南昌-荔景: 軌道上方是跟西九龍快速公路並行.
另外橋下有很多道路在底下.
不過沒有這樣夾在中間的車站
我覺得車站這樣夾在中間, 空間感太小,
車站不能安裝空調.(車站上方/下方都沒有位置安裝)
[ 本帖最后由 LU3721@AVBE1~6C 于 2008-8-21 20:12 编辑 ] 原帖由 LU3721@AVBE1~6C 于 2008-8-21 20:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
香港的東涌線和機場快線(南昌站-荔景站)都有這設計.
南昌-荔景: 軌道上方是跟西九龍快速公路並行.
另外橋下有很多道路在底下.
不過沒有這樣夾在中間的車站
我覺得車站這樣夾在中間 ...
上海地铁的高架车站都不装空调的，因为站台是敞开的。 香港也不是没有在道路下方的车站，不过设计上大有分别。
南昌站就是一个例子，南昌站是在东涌綫及机场快綫兴建後，在现有綫路加建出来的一个车站，属於地面车站 (但大堂则设於地底)。
在南昌站未兴建前，在「西九龙快速公路」以下，有四条设於地面的轨道，供东涌綫及机场快綫使用。
http://www.hk-place.com/pic.php?src=p324001
2000 年 10 月，南昌站正式动工，工程在现有轨道下淘空，以设置车站大堂，轨道两旁则为东涌綫的侧式月台，而机场快綫则只会驶经该站。
在东涌綫月台旁为新兴建的西铁綫月台，和东涌綫同为侧式月台，西铁綫月台上方加建「西九龙快速公路连接路」，以连接钦洲街及连翔路，如下图绿色箭头所示：
和汶水路站不同的是，高架连接路是被车站建筑所包围，连接路和车站融为一体。在车站建筑亦同时预留兴建上盖物业的结构。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-22 03:33 编辑 ]
东涌綫在货柜码头附近的定綫 (大家数一下这里有多少条行车綫)
1997 年兴建中的西九龙快速公路及机场铁路
改建中的茘景站
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-22 03:48 编辑 ] 原帖由 xxyyjj 于 2008-8-21 22:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海地铁的高架车站都不装空调的，因为站台是敞开的。
站台敞开对於车迷们是好的，拍车可以更方便。
我觉得不分冬夏昼夜，高架车站长期开空调是一种能源浪费，港铁曾在往年在部份高架车站实行室外气温低於28度就关闭制冷只开抽风，但被乘客投诉车站与列车温差过大，最终又返回原状。 上海的一号线还是很有特色的，地面，地下，空中。全到位了。:lol 原帖由 xxyyjj 于 2008-8-20 23:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海地铁一号线从汶水路站到共富新村这一段，轨道线是夹在地面和高架路之间的。车站顶上就是高架路。这在全国还是首创。
错了，是汶水路站至呼兰路站不到的这一段。近呼兰路站开始道路就到两边去了。 LZ运气可真好…………………………………………………………………… 原帖由 avemotto 于 2008-8-21 19:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
非常同意你的看法，真不知道设计人员是怎么想的。是让大家再挤挤吗？
把线路设计在地面道路和高架中间是为了节约空间以及建设成本.如果1号线延伸段也是全地下的设计,建设成本会很高,而改地面道路又没有地方可以铺轨,只能选择利用共和新路高架下面的空间,这样以来即节省了空间也降低了成本. 以前在新中中学读高中的时候，有时会心血来潮跑去汶水坐地铁去市区，三年前的事情了，记得还是蛮清楚。嘿嘿，怀念啊！ 原帖由 AJIA号 于 2008-9-19 11:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
以前在新中中学读高中的时候，有时会心血来潮跑去汶水坐地铁去市区，三年前的事情了，记得还是蛮清楚。嘿嘿，怀念啊！
兄弟是闸北区的？
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