上海：8号线首列“7车厢”明年5月到位
轨交8号线（一期）目前的清一色“6车厢”运营格局将被打破。预计明年5月前后，该线首列“7车厢”编组列车将到位，经调试后投入运营，可增加210人的核定载客量。8号线已预订了18列“7车厢”列车，2010年年内将全部到位。明年年内，随着“7车厢”逐步到位，逐步调试上线，8号线将形成“6车厢”“7车厢”混跑运营格局。
8号线有望按大小交路运营
去年年底开始投入试运营的8号线，迄今已实施了两次增能，从最初的18列车悄然增至20列，高峰时的平均运营间隔也从最初的6.5分钟缩短至5.75分钟。目前8号线列车为“6车厢”编组，但站台是按照“7车厢”列车进行设计建设，可适应今后出现的“7车厢”列车停靠。该线选用了C型列车，每节车厢核定载客210人。
待未来8号线2期工程完成，8号线有望按大小交路方式运营：市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路，届时共有33列车上线。
6号线拆座增运能做法不可取
与8号线同时启用的6号线，高峰时段车厢较为拥挤，有乘客提出“在每节车厢内拆除一些座位，增加站立空间来进行扩容。”对此，轨交行业专家表示，这个办法并不好。目前已运营的列车已定型，不少座位的下部安装有阀门等重要设备，因此这些座位不能拆除；列车上仅有小部分座位下方没有设备，可以拆除，即使拆除了，增加的空间也很有限。
业内专家介绍，今年下半年，6号线将有21列车到位，列车运营间隔时间有望从目前的13分缩短至10分钟左右。明年，6号线还有11列车将陆续投入使用。考虑到轨道交通早高峰客流相对集中，上午7时30分至8时30分的1个小时内，6号线目前已采用了在客流相对较大的巨峰路至上海儿童医学中心的13个车站之间，在原来正常的列车开行基础上再增开一列车，将列车最短间隔时间缩短至6分45秒，晚高峰时则准备了一列备车。
上海老百姓为上海某些利益集团与上海阿尔斯通定下的600辆C型小车买单:lol :lol 8号线的客流好啊太挤了
回复 #2 antwg 的帖子
不但是阿尔斯通，还有史上最烂信号系统：阿尔卡特的CBTC。貌似都是老法的:L回复 #4 上海铁哥 的帖子
Alcatel 的信号系统跟本就是烂...Alcatel 第一次做重轨的信号系统是那？就是九广西铁咯，就是用 SelTrac 咯... 最後出了什麽问题？由於九广西铁是使用 25000 伏交流电，Alcatel 的信号系统就是被交流电干扰 (列车经过时产生的火花会造成电磁干扰)，令列车因收不到信号而经常紧急停车，九铁向 Alcatel 提出要更换成光纤系统，但被 Alcatel 告之其 SelTrac 信号系统不支援光纤应用，最後找了香港理工大学另行开发光纤部份。
九广西铁原定在 2003 年 9 月通车，而试车早在 2003 年 6 月进行，由於信号系统问题，通车三度延後至 2003 年 12 月 20 日。
若果前九铁知道 Alcatel 未做过重轨，那 Alcatel 绝对不能中标的。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-15 17:17 编辑 ] 都记住了阿尔斯通
却没看见还有一只粗壮的胳膊－－上海电气 楼上的，某些利益集团就是指SHDQ哇 其实不用拆除座椅,把座椅改成折叠式的不就可以了吗?高峰时段部分车厢座椅全部折叠起来,就可以增加空间了啊.就像东京的山手线那样. 原帖由 上海铁哥 于 2008-8-15 16:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不但是阿尔斯通，还有史上最烂信号系统：阿尔卡特的CBTC。貌似都是老法的:L
其实阿尔卡特本来可以把3号线的信号拿下的，可是由于自身的问题和竞争对手的阻挠最后没拿下！
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