哪位DX知道一节轻轨车厢的造价
请教各位DX，一节轻轨车厢的造价要多少，有人说要进口的要人民币1000万，国产的也要人民币500万，听着好贵啊？？？还有国内现在的轻轨和地铁车厢都是向那些厂家订购的呢？是主要进口还是有国内生产啊？
这里先谢了！ 原帖由 ecp02qh 于 2008-8-12 09:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请教各位DX，一节轻轨车厢的造价要多少，有人说要进口的要人民币1000万，国产的也要人民币500万，听着好贵啊？？？
还有国内现在的轻轨和地铁车厢都是向那些厂家订购的呢？是主要进口还是有国内生产啊？
这 ...
以港铁近期向Goninan购买的国产轻轨列车为例，每节耗资约一千八百万元。
而港铁向伊忠-近畿-川崎购买的日产重轨列车，每列成本在一亿四千九百万元，即每节为一千二百万元。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-22 18:20 编辑 ] 武汉轻轨使用的长春国产列车的每列成本为二千三百万元，每卡成本为五百九十五万元。
看车辆等级，产地和技术类别。如果是轻轨级别，旧技术（直传）的railbus级别估计可控制在百万以内，地铁类新技术（交传）的500万以内。进口的非常没谱。 浦厂的每节约1000万. 四方厂做的沈阳地铁2号线不锈钢列车每节报价508万，长客做的北京地铁5号线报价580万，南京浦镇厂做的印度孟买地铁宽体车每节报价近700万。都是不锈钢车，包用30年。:lol :lol 原帖由 alanluk 于 2008-8-13 01:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
以港铁近期向Goninan购买的国产轻轨列车为例，每卡耗资约三千三百万元。
就是弄不懂為啥國產車都貴得這麼誇張 原帖由 antwg 于 2008-8-14 21:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南京浦镇厂做的印度孟买地铁宽体车每节报价近700万。都是不锈钢车，包用30年。:lol :lol
很期待到底會造出怎樣的東西來:lol 原帖由 antwg 于 2008-8-14 21:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
四方厂做的沈阳地铁2号线不锈钢列车每节报价508万，长客做的北京地铁5号线报价580万，南京浦镇厂做的印度孟买地铁宽体车每节报价近700万。都是不锈钢车，包用30年。:lol :lol
纠正一下，沈阳地铁2号线是铝合金车体，报价300多万，1号线是不锈钢车体，长客报价也在500万左右。
不锈钢也分很多种，北京地铁5号线用不锈钢都是日本进口的，所以整车成本也高，而10号线、2号线部分采用了太钢不锈钢，成本稍微低一些。
铺镇的孟买地铁和长客的泰国项目都是不锈钢A型车，而且牵引和制动本身价格就很高，所以整车也不便宜。
天津地铁2、3号线分别采用四方和大连的车辆，不锈钢车体，报价才300多万，是世界上价格最低的不锈钢车。 沈阳地铁2号线由青岛四方股份公司于2008年4月中标，20列120辆不锈钢车，首列于2010年3月交付，末列于2011年7月交付，为不锈钢车。不锈钢是有很多牌号，中国国内的不锈钢车使用的材料90%是SUS301L。现在国内宝钢和太钢可以生产，进口材料主要是日本和德国的。 原帖由 NABACO 于 2008-8-15 23:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
纠正一下，沈阳地铁2号线是铝合金车体，报价300多万，1号线是不锈钢车体，长客报价也在500万左右。
不锈钢也分很多种，北京地铁5号线用不锈钢都是日本进口的，所以整车成本也高，而10号线、2号线部分采用 ...
天津地铁2号线从大连机车厂购买了23列138辆不锈钢车，耗资7.2亿元，大家算算每辆车哪里跑出来的300万元？？？？？ 我的资料不全，希望各位指正不正确的地方:victory: :victory: 原帖由 antwg 于 2008-8-19 21:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沈阳地铁2号线由青岛四方股份公司于2008年4月中标，20列120辆不锈钢车，首列于2010年3月交付，末列于2011年7月交付，为不锈钢车。不锈钢是有很多牌号，中国国内的不锈钢车使用的材料90%是SUS301L。现在国内宝钢 ...
3月20日，沈阳地铁2号线完成了牵引制动系统的招标签约工作。目前，地铁2号线已完成了地铁车辆及牵引制动等主要设备共3大系统的招标和合同签订。沈阳地铁2号线车辆及机电设备系统国产化率全国首次达到80％。2号线地铁车是啥样？记者为您提前揭秘。
车型：仍选B型车
地铁2号线将和一号线一样，选择轻巧灵便的B型车。 记者了解到，这种车辆将突出先进性、现代感、安全性、人性化。车辆材料将采用轻巧的铝合金材料。从车辆外观看，该列车的车头呈流线型，将配有电子显示系统、LCD液晶电视、空调、即时广播等系统。
时速：37分钟，从头跑到尾
2号线地铁车的最高运行速度将达到80公里/小时，平均运行速度不低于35公里/小时。
记者了解到，沈阳地铁2号线一期工程设计日客运总量约在28.63万人次，车隔为6分钟。如以B型车的平均速度计算，从起点站至终点站最快37分钟。要比市民乘公交车通过这条线路省时近一个半小时。
特点：更加小巧便宜
目前，全国的地铁车辆分为A、B车型。记者了解到，与A型车相比，B型车则更小巧便宜。B型车的造价则要比A型车便宜一半左右。此外，标准B型车车宽2.8米,车高3.8米，车体有效长度19.0米，比A型车要苗条小巧一些。最大载客量正常状况下为240人/辆。不管您是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。
标准：车辆国产化率高
此外，记者了解到，当天完成签约的地铁2号线车辆牵引制动系统，将由株洲南车时代电气股份有限公司提供，预计将在明年下半年供应于沈阳2号线的地铁车辆上。而地铁2号线的车辆和机电设备系统国产化率将全国首次达到80％。 原帖由 antwg 于 2008-8-19 21:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津地铁2号线从大连机车厂购买了23列138辆不锈钢车，耗资7.2亿元，大家算算每辆车哪里跑出来的300万元？？？？？
记错了，是牵引和制动300多万，反正价格是超级低，赔得少就不错了！
回复 #14 NABACO 的帖子
在香港，一台双层巴士就要三百多万，法例所限车龄只有短短十六年，而且运载量远比地铁要低。所以，五百多万一节地铁已是物有所值的。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-20 04:21 编辑 ] 原帖由 alanluk 于 2008-8-20 00:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
在香港，一台双层巴士就要三百多万，法例所限车龄只有短短十六年，而且运载量远比地铁要低。
所以，五百多万一节地铁已是物有所值的。
500多万的地铁已经违背了市场规律，各大车辆厂现在干的所有地铁几乎没有挣钱的
回复 #16 NABACO 的帖子
现在他们在累积经验，当有实力的时候就是主力做出口的时候。回复 #17 alanluk 的帖子
出口也挣不到什么钱，外国人给中国人的合同要比给欧美的合同要苛刻的多，但是价格却低的多，就是看中了某些领导不顾市场规律，追求在任期间所谓的政绩！ 原帖由 NABACO 于 2008-8-20 07:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif500多万的地铁已经违背了市场规律，各大车辆厂现在干的所有地铁几乎没有挣钱的
如果不是以买为主，而是国内自有的直流传动的话，根本不要300万（b型，空调）
回复 #3 alanluk 的帖子
请问：“每卡”是什么意思？这个以前还真不知道，谢谢
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