huamao_zhh 发表于 2012-11-6 10:54:08

咖啡猫 发表于 2012-11-6 09:44 static/image/common/back.gif
那个年代的景色真是祥和

那个年代是真正和谐的铁路。

as 发表于 2012-11-7 18:15:08

91年北京站就有监控摄像头了啊？
还是那时候的北京站好看，无雨棚无蜘蛛网

lianlei 发表于 2012-11-7 19:11:38

两张照片都是双机{:4_83:}

huamao_zhh 发表于 2012-11-8 00:38:17

iDTGV 发表于 2008-8-7 21:15 static/image/common/back.gif
怎么区分大马力6和7的区别？？？

从车体外形上无法区分，但是从内部的发动机等还是可以区分的。
NY6编号为0001-0010；NY7的编号为0011-0030.
另外，NY5的编号为001-004.

huamao_zhh 发表于 2012-11-8 00:51:01

东风4D-7001 发表于 2008-8-11 09:05 static/image/common/back.gif
为什么只用NY6来作为领导人用车,据说NY6和NY7都货运机车.只有NY5是可以客货混跑,客是160KM/H,货是120KM/H

为什么要选NY6，具体原因不清楚。但NY6和NY7除了发动机及装车功率不同外，其它数据均相近。
NY6选用的是MB 16V 652 TB10型柴油机，装车功率是4600马力，牵引功率是2,380千瓦（3,190马力）；
NY7选用的是MA 12V 956 SB10型柴油机，装车功率是5000马力，牵引功率是2,740千瓦（3,680马力）。
NY6、NY7是按照货运机车设计的，当年进口也是为了做运货机车。但是由于选择的L820rU型液力变速箱的低速性能比不上L830rU型，在国外使用L820rU型液力变速箱一般都加设工况齿轮箱以便满足客、货通用的需要，而国内订购时，不仅取消了中间齿轮箱，并将设计最高速度定为120公里/小时。
因此造成山区起动缓慢、轮对空转严重等问题，同时138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。山区牵引性能比3000马力的DF4还差，故后来全部改做客机使用。


我爱051 发表于 2012-11-9 23:53:53

{:4_78:}无比怀念“大马力”！
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