关于同站台换乘
上海的地铁设计者，为什么不把地铁设计成同站台换乘呢？上海地铁人民广场站的换乘，乘客地下奔袭1公里。北京的地铁建的早，而且又讲究个四平八稳的，没设计成同站台换乘还可以理解，但苦了乘客了。
广州个别线路也应当考虑同站台换乘。
南京城市人口少，虽然是经济大省的省会，可以不考虑同站台换乘。
深圳市区东西长，南北短，也可以不考虑同站台换乘。
城市规模超过广州的如天津、沈阳、武汉建议考虑同站台换乘问题，尤其天津。
城市规模等于、小于南京的可以不考虑同站台换乘，如西安、成都、哈尔滨等。:victory:
[ 本帖最后由 IloveUN 于 2008-8-5 21:23 编辑 ] 原帖由 IloveUN 于 2008-8-5 21:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海的地铁设计者，为什么不把地铁设计成同站台换乘呢？上海地铁人民广场站的换乘，乘客地下奔袭1公里。
北京的地铁建的早，而且又讲究个四平八稳的，没设计成同站台换乘还可以理解，但苦了乘客了。
广州个别 ...
其實同站台換乘一般都是要在規劃以前預先預留好的
就是說預計到以後會有另外一條線在某個站做換乘
例外的都有
不過就很少
而且改建過程都很浩大
至於人民廣場站的換乘通道嘛
我也走過幾遍
不過感覺上好像沒1公里這麼長
家鄉有一些換乘通道好像比這個更長
300米左右吧
不過都是有自動行人道 上海的3、4号线共线段就是同台换乘。:lol 这种是共用站台吧，不能叫作同台换乘。 原帖由 畸。歪 于 2008-8-6 12:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其實同站台換乘一般都是要在規劃以前預先預留好的
就是說預計到以後會有另外一條線在某個站做換乘
例外的都有
不過就很少
而且改建過程都很浩大
至於人民廣場站的換乘通道嘛
我也走過幾遍
不過感覺 ...
举个例子吧，港铁的荔景站，一个盖在山体以下的高架及地底混合式车站，此站就是由单綫的车站改造成双綫同台换乘车站。
荔景站位置 (摄於1996年)
荔景站改建的方式及配置
车站切面图
轨道配置图 (黑色为作废部份)
下层站台 (右为东涌綫南行，左面为旧有部份，长椅处为荃湾綫北行轨道的前身，目前已成为下层站台的一部份，向左走入一些为荃湾綫南行)
上层站台 (左为转移过来的荃湾綫北行，右为东涌綫北行)
(以上图片转载自香港公共图书馆及维基百科)
[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-11 00:06 编辑 ] 北京复兴门换乘也很痛苦 东直门的更惨吧，上去了又下来 香港的同站台换乘确实很方便，内地设计也应该借鉴一下，广州体育西太复杂了 北京的东直门 西直门 复兴门 建国门哎呀 这些门啊 换成费劲死了。 原帖由 雨中风 于 2008-8-26 22:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
香港的同站台换乘确实很方便，内地设计也应该借鉴一下，广州体育西太复杂了
体育西路就是同站台换乘的.......
还可以换乘两个方向的~ 原帖由 alanluk 于 2008-8-8 13:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这种是共用站台吧，不能叫作同台换乘。
这显然叫同站台换乘。
回复 #1 IloveUN 的帖子
真不太懂，你说的同一站台换乘是什么意思？？？ 楼主说的是平行换乘吧。据说广州八号线和广佛地铁换乘站 沙园 站将是内地第一个真正意义的平行换乘站。平行换乘要取决于两条线路的走向，如果是十字走向的话很难实现平行换乘。 西直门的换乘，烂！ 原帖由 babybaby88 于 2009-2-8 12:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif楼主说的是平行换乘吧。据说广州八号线和广佛地铁换乘站 沙园 站将是内地第一个真正意义的平行换乘站。平行换乘要取决于两条线路的走向，如果是十字走向的话很难实现平行换乘。
同站台换乘有两种状态，一种是基于直通运行的，也就是共线运行的，另一种是基于平行换乘的，也就是同站台对向换乘。前者适合行车密度不太高的地区，两条线相加的行车密度不能太大。同站台对向换乘在具有主导客流方向的时候效果最好，否则依然会有无效客流，除非能连续设置2站反向同站台换乘站作为互补。同站台平行换乘乘客无效移动少，非常适合超大客流的场合，可以极大避免客流的无效移动带来的诸多安全问题，如果换乘站选在本征客流小的车站，还能减少很多站厅的建设费用
平行线路同站台固然容易，但是实际上这只是理念问题，垂直线路同站台未必就一定难。就看设计者是想让大家都方便，还是想让今后的百年运营者和乘客一起戳设计者的脊梁骨。很有意思的一点，美国中小城市公交很不招人待见，但是sanjose的轻轨和大铁路（caltrain）愣就是几乎90度交叉来了个并站台！在sanfrenado站，轻轨还是和大铁路线路几乎垂直，出站就下陡坡+左急转弯，并入sanjose火车站最西的站台（之后又分开了），当然由于买票的问题，实际站台还是隔开了，但是换乘便利距离极短。而caltrain换乘bart的地方，也做到了一半是同站台（这次线路基本是平行的，不过由于bart可以到SFO机场门口caltrain还有点距离，所以实际是专门掰过来的，划出了一个“凹”型）。
内地采用同站台换乘的车站粗略统计如下，包含正在建设和设计完成的的实例：
1、北京：北京西站（7、9）、国家图书馆（9、4）、郭公庄（9、房山）、南锣鼓巷（6、8）。<br />2、广州：嘉禾（2、3）、沙园（广佛、8）客运站（3、6）<br />3、武汉：洪山广场和中南路（2、4）<br />4、杭州：武林广场和文化广场（1、3）<br />5、深圳：黄贝岭（2、5）、老街（1、3）、深圳北站（4、6）<br /><br />等等，其他在规划里的尚不知道，这些车站需要看最后能够实现多少。 武汉的2、4号线洪山站规划的是同台换乘吧 广州地铁3号线体育西主、支线换乘都是平行换乘，体育西是大陆第一个真正的平行换乘站 上海人民广场站，1、8号线离同站台换乘已经只剩一堵墙了，拆掉就是同站台换乘了。另外，换乘不变很多的是当年规划设计的原因，那时根本就没有想到会有现在这么些状况。比如上海2号线人民广场站本来叫人民公园站，没有打算和1号线修在一起的。3/4号线火车站与1号线火车站也一样。现在新修的线路换乘方便的已经越来越多了。
另外说广州和南京城市规模小也太委屈了吧，不比天津沈阳小多少的。天津也不至于到“尤其”的程度，城市规模没有那么大的。武汉的城市规模倒是的确很大
[ 本帖最后由 mengkai15 于 2009-2-22 18:12 编辑 ] 体育西换哪两个方向啊, 那个设计也不算成功吧，搞那么复杂从番禺客运站的在体育西下车之后，能换成那两个方向呢？
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