日本新干线有无半路“趴窝”的？
最近好像动车组常有半路趴窝现象出现，天气热加上动车组密封性能好，常会让人昏厥。那么新干线运行40多年有没这种事情出现呢？ 新干线开通初期的时候，也没少出毛病。 初期经常的趴窝==------ 还有就是新车投入不久会故障多发 我看过读卖和朝日新闻报道过新干线故障，记得那次是500系，说在运行的时候被发现刹车片有裂缝，于是所有500系紧急检查
而且，如果有故障，JR的网站一定会实时公布。目前没有遇到过
只是见过JR西日本和JR九州都有公布过某新快速列车过走的调查报告（如果国铁也这样，那整个网站不都是延迟和过走消息，苦笑。。。），新干线还没看到 原帖由 hakutaka 于 2008-7-20 08:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还有就是新车投入不久会故障多发
是指新型车辆？还是新出厂的？
好像好几次看报道都说JR新款车辆试制车出来后要试运行两年才最后确定正式运营，10年就要全面解体进行金属疲劳检查，不晓得TGV、ICE是怎么回事，还有，国铁好像不可能这么做吧？ 原帖由 poohclr 于 2008-7-21 11:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好像好几次看报道都说JR新款车辆试制车出来后要试运行两年才最后确定正式运营，10年就要全面解体进行金属疲劳检查，不晓得TGV、ICE是怎么回事，还有，国铁好像不可能这么做吧？
新车出厂马上就投入运营这个是没办法，中国的现状是耗不起那两年的时间了。
检修是根据引进的动车来的，和原型车的检修周期并无差别。 原帖由 poohclr 于 2008-7-21 11:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
是指新型车辆？还是新出厂的？
好像好几次看报道都说JR新款车辆试制车出来后要试运行两年才最后确定正式运营，10年就要全面解体进行金属疲劳检查，不晓得TGV、ICE是怎么回事，还有，国铁好像不可能这么做吧？
新型车辆和新车都是惹事的母子。e3秋田开业刚投入不久，就多发嘴打不开的事故（冻住），e2车辆故障也有报道等等。这些鸡毛蒜皮的故障，看jr网站不容易捉到，其一是因为滚动较快，可能滚没，如果只是引起一点点晚点，那么由于恢复很快，恢复后，网站信息就没了。此时你只能看大的新闻媒体的社会栏目（网上），常常那里的不会滚没，但是一天结束第二天肯定没。其二，Jr网站很笼统，就是车辆故障晚点运休等，不会很详细，有时候就漏了。所以一些铁道事故总结性的网站倒是好的查询地点，毕竟大家不可能每天把日本主流媒体都扫一遍不是~ 日本刚开通的时候也是小毛病不断,但是新干线从来没有出过大型事故. 但日本新干线的平均晚点时间只有几秒 比我们的可好多了 原帖由 汉口站 于 2008-10-2 14:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
但日本新干线的平均晚点时间只有几秒 比我们的可好多了
京津城际的平均晚点时间未必比这多多少。 原帖由 济南的大猫 于 2008-10-4 10:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京津城际的平均晚点时间未必比这多多少。
还是要客观点看,毕竟我们就一条短短的线路.
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