石太客运专线最新图片
http://bbs.hasea.com/thread-267909-1-1.html 石太铁路客运专线是我国铁路十五规划中的重要路段，也是太原到山东青岛客运专线的一部分。它东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站，全长190.280公里。其中河北段长约60公里山西段长约130公里。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，计划2005年6月前后开工，预计2008年11月份全线铺通，年内可试运行。通过5到6个月时间的设备磨合，2009年5月1日石太客运专线可以正式运行。石太客运专线计划安排了60对动车组。石太客运专线设计列车时速200公里（预留250公里)，该线建成后，从太原到石家庄只需1个小时，比现在缩短4个多小时车程。石太铁路客运专线工程施工，中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，近期兼顾货运，并即将建成的我国最长铁路山岭隧道——太行山隧道，全长27.839公里。另外，石太客运专线，线路设计为双线。整条专线概算总额为170.75亿元，平均每公里造价8974万元。 据介绍，该专线由铁道部和河北省、山西省合资建设。 为什么没预留300KM/H标准？ 地形因素？？？ 因为要跑重载煤车……
石太客专爬上路段的坡度已经可以让CRH1、2、5跑不到200km/h
250km/h已经够快了，现在普遍运营的铁路超过120的都不多
[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-7-14 00:32 编辑 ]
回复 #3 shuai 的帖子
300据说是线下速度:)"整条专线概算总额为170.75亿元"是最新数据吗
好像是130亿。 原帖由 wheremylove 于 2008-7-14 00:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif因为要跑重载煤车……
石太客专爬上路段的坡度已经可以让CRH1、2、5跑不到200km/h
250km/h已经够快了，现在普遍运营的铁路超过120的都不多
不会客货混跑吧
回复 #9 hpcym 的帖子
绝对客货混跑！而且是货运，不对，煤运唱主角！ 因为是运煤为主，所以不需要更高速度了 造价算不很高啊 按山西的地形来说 嘿嘿,建成了也得拉煤 该线线下速度是多少？ 原帖由 晋狼传人 于 2008-7-24 17:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
绝对客货混跑！
而且是货运，不对，煤运唱主角！
这个不一定，否则叫货运专线了，造价这么高，主要用来拉煤成本太高了，就像用动车组拉饲料是不现实的一样，分担一些是可能的。
而且石太客运专线是石太共有的，这么说感觉跟人家石家庄没什么事一样，铁路本来就是互通的吧，我们像问题不能只从自己角度想。
[ 本帖最后由 飞鱼乐园 于 2008-8-25 04:46 编辑 ]
回复 #15 飞鱼乐园 的帖子
不用多考虑，至少最近几十年内运煤为主。‘客运专线’只是中国铁路的若干线路等级的一种，并不是真的 专用于客运 。 原帖由 founder 于 2008-8-25 13:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif不用多考虑，至少最近几十年内运煤为主。‘客运专线’只是中国铁路的若干线路等级的一种，并不是真的 专用于客运 。
北有大秦线(大同----秦皇岛),南有神华的朔黄铁路,目前我国引起siemens的HXD1型重载货运机车最高时速也才能路到120km/h
太原-石家庄两个省会城市好那么多钱修个200km标准的客运专线拉媒做什么?你告诉我? 原帖由 founder 于 2008-8-25 13:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不用多考虑，至少最近几十年内运煤为主。‘客运专线’只是中国铁路的若干线路等级的一种，并不是真的 专用于客运 。
我国的客运专线主要都是在两个大城市之间规划的，服务于两个城市之间，未来根据规划延长，没有哪条线是为其中一个点或一个城市服务的，动不动就是拉煤，好像这条线就是给山西修的（说给太原修的也不准确，太原没那么多煤），这口气也太大了。武广专线，也没见人家武汉说这就是给我们湖北修的，跟广东没什么关系。 拉煤是肯定的，不过主要还是客运，楼上说的对，修个200km/h的铁路主要用来拉煤真的很浪费，目的还是提升山西省内铁路落后的局面 最近几十年运煤为主，兼顾客运。以后也许客运会是主角
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