关于动态分配列车票额的想法。
由于历史原因，现在列车票额分配方式绝大部分仍然是沿用过去传统的固定票额分配模式，即在各站固定预留票额，这容易造成一个问题就是某些车站票额相对过剩，以至开车前很短时间内才能滚动到下个路局范围，随着联网售票方式的诞生，我觉得现在完全可以改变过去传统的固定票额分配模式，使用一定范围内的动态票额分配模式。即始发站附近若干站内共享该车的绝大部分票额，在此范围内各站对票额的获取机会均等，这样就可以更加方便始发站附近范围内的群众出行，也提高列车车票使用的科学性。以济南和青岛为例，青岛始发列车的票额在青岛－济南间车站共享；南京和上海为例，上海始发车，在上海和南京间共享票额；武汉和郑州间列车在武昌/汉口－郑州间票额共享；等等。
以上只是个人的一些想法，还有很多不足之处，欢迎各位朋友批评指正。
始发车站预留绝大部分票额（50％－80％），绝大部分是固定预留给始发车站使用，这样就可能造成始发车站票额相对过剩，而沿途若干站票额相对不足的问题。为了更加科学合理的分配列车票额，在一定范围内列车票额公平分配提高列车票额分配的 理论上可以，实际实行上要受很大阻力. 我记得你在年N年前就提过这个问题！
我在N 年前也回答过此问题！
铁路客票中 有一种分配方案 就 席位共用
现在很多列车都是这样的 在管内N个车站都可以使用这个票额 谁先购买谁先得到
5。0版本 后共用范围 从管内扩大到全路站点
如K457/8次郑州-湛江 其中几节车厢 票额全程 共用也就是说 该车停靠站点都可以发售共用票额
[ 本帖最后由 傲天 于 2008-7-5 22:32 编辑 ] 原帖由 傲天 于 2008-7-5 22:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我记得你在年N年前就提过这个问题！
我在N 年前也回答过此问题！
铁路客票中 有一种分配方案 就 席位共用
现在很多列车都是这样的 在管内N个车站都可以使用这个票额 谁先购买谁先得到
5。0版本 后共 ...
但是具我观察，目前真正实现一定范围内动态票额分配的还是非常少的！
以郑州始发列车为例，K337，1628，T197，T255是绝对没有事先这种动态票额分配的，四方/沧口始发的车似乎也没有在始发站附近若干站内实现这种动态票额分配，汉口始发北向的车也没有在汉口－郑州区间的，孝感，信阳，驻马店，漯河，许昌等地实现票额共享！ 原因可能比较多。
5.0版虽然有很大改进，但是要实现你说的这些功能似乎还是有些难度。
还有，我觉得有个原因，不知道是否成立：以前我们国家铁路认为终长途才是铁路的目标市场，于是在能力紧张的大背景下实行了一些不重视甚至歧视短途旅客的制度（例如限售XXX站及其以远等），或者始发站票额分配比例很大。
改进措施我想有两点：
一是改进我们的售票系统。这个应该是个时时刻刻思考的问题，不管能力紧张还是不紧张，也不管是现在还是以后。
二是增加我们的运输能力。在未来某个年度，当主要大城市之间的直达或直通列车不再紧张了，就有能力来开行一些照顾沿途中小站的列车，然后到前方大车站换乘该大站到目的地的列车。当然有很多旅客觉得换乘是不理想的方案。这在现阶段确实如此，而且旅客对换乘似乎心存恐惧。其实在具有良好换乘设施的车站（现在铁道部很重视这个问题），换乘是件不那么困难的事情。让直达列车或者直通列车干了摘挂列车的活，导致我们客运系统的效率很低。 举一个例子：
N596次 肇庆-吉首 空调快速 肇庆站的硬座和硬卧票都是套广州卖的。 原帖由 T256 于 2008-7-5 23:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
但是具我观察，目前真正实现一定范围内动态票额分配的还是非常少的！
以郑州始发列车为例，K337，1628，T197，T255是绝对没有事先这种动态票额分配的，四方/沧口始发的车似乎也没有在始发站附近若干站内实现 ...
汉口始发的 票额 共用只到漯河
1627次票额共用到武昌
用不用这个方式,是各个铁路局说了算 但是系统是支持的|!
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