回复 #1 济局青岛 的帖子
CRH5 原型是法国阿尔斯通公司为芬兰生产的SM3型8组适用于寒冷地区高速列车我国的长春客车厂国内制造现运行于京哈和京沈线上不适合跑京沪线 京沪线今后运行的车体是CRH3型 也就是德国的ICE3型唐山厂国内生产 造谣的人真多啊。。。 估计是5的传动结构和其他车不一样吧！:loveliness: 按照铁道部统一整合运输资源的精神，目前，京广线、陇海线开行的CRH2型动车组将换型转产为CRH5型动车组。为确保换型转产顺利，郑州局分三批，组织32人
到长春机车车辆有限责任公司实地学习CRH5型动车组基本构造和技术概要等知识，同时
，组织部分动车组司机到三棵树机务段现场学习CRH5型动车组相关操作知识，并接受库
内检查、故障处理等培训。该局参与培训的动车组司机还在长春至北京、长春至沈阳间
进行了不少于1000公里的操作试运行。
学习培训期间，郑州局调整了现有动车组司机班次，做到强弱搭配，
加强添乘，确保换型转产之前的行车安全。
来源:《人民铁道》报2008-7-16第2版 作者:肖培清 原帖由 httper 于 2008-7-18 13:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按照铁道部统一整合运输资源的精神，目前，京广线、陇海线开行的CRH2
型动车组将换型转产为CRH5型动车组。为确保换型转产顺利，郑州局分三批，组织32人
到长春机车车辆有限责任公司实地学习CRH5型动车组基本构 ...
如果这样的话，是不是武汉也可以看到crh5了？ 法国人当初掉进了日本人在中国设的圈套，现在从圈套中爬出来了．
但法国货比日本货强多了，以后的主流一定是３型车和５型车 原帖由 NABACO 于 2008-7-6 18:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
胡说八道，跑不了京沪应该和车载ATP有关！不同的ATP系统跑不同的线路！
ATP不兼容的话一个车上多装两套还不行吗？ATP车载部分有多重？重的话分散到别的车厢上，只把探头留在头车，不行吗？ CRH5动力集中型感觉适合跑老线提速的线路。 CHR5的毛病多如牛毛,,头灯照射距离也就200M.轴温报警系统误报的现象极其普遍...过个分相也能掉辅变,丢牵引...这车也不知道怎么出厂的..001A和004A司机看见就脑袋疼...你还想用吗? 原帖由 寒玉箫 于 2008-7-19 15:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
CRH5动力集中型感觉适合跑老线提速的线路。
标CRH的，都是动力分散 郁闷！为什么啊？ 原帖由 ss968司机 于 2008-7-26 03:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
CHR5的毛病多如牛毛,,头灯照射距离也就200M.轴温报警系统误报的现象极其普遍...过个分相也能掉辅变,丢牵引...这车也不知道怎么出厂的..001A和004A司机看见就脑袋疼...你还想用吗?
据称是由于进口的轴温检测装置一直有故障，已经全部换装国产装置 遗憾吧CRH5很棒啊
回复 #53 跨越DF11G 的帖子
http://bbs.hasea.com/thread-270365-1-1.html真是不争气啊!:Q 原帖由 marquiszjs 于 2008-7-28 14:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
http://bbs.hasea.com/thread-270365-1-1.html
真是不争气啊!:Q
5比2强多了，最起码5坏了以后乘客不至于受罪。:lol 呵呵，早就说过。国外的花瓶拿到中国来就只能当垃圾桶用了。 又拿山东收烂摊子？山东啊。。。 5系不可能是动力分散。我在秦沈做过5系（250Km的），那噪音没话说，快赶上飞机的了。要是动力分散噪音应该没这么大
回复 #58 D11/12 的帖子
牛逼。。。这位同学是不是没坐过1等座车啊？ 海子的理论水平是越来越低了……很多人得去补补课了