郑州-重庆铁路正在规划！
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铁道部与重庆市政府签署部市合作会议纪要
2008年07月02日 09:01:39 来源： 重庆日报
薄熙来、王鸿举会见铁道部部长刘志军并出席签字仪式
重庆日报讯 （记者 张雪峰）1日，铁道部与重庆市政府签订《关于加快推进重庆市铁路建设的会议纪要》，双方将加强合作，力争提前完成重庆铁路发展目标。市委书记薄熙来、市长王鸿举参加了签字仪式，并会见了铁道部部长刘志军。
根据会议纪要，铁道部与重庆市政府将全力推进宜万铁路、襄渝铁路安康至重庆增建二线、南涪铁路、重庆集装箱中心站等项目建设；共同争取兰渝铁路7月批复可研报告，下半年开工建设；抓紧开展渝利铁路、遂渝二线等项目前期工作，争取年内开工建设。此外，重庆至贵阳铁路、重庆至万州城际铁路等项目，也被列入2009年建设计划。
为适应区域经济发展和重钢环保搬迁项目的运输需要，扩大通道运输能力，部市双方决定，将渝怀铁路重庆至涪陵段复线工程，列入2009年建设计划，力争尽快开工建设。铁道部还将支持渝怀线重庆境内的货物运输，增加货运品种，满足地方经济发展需要。同时，部市同意将重庆至昆明铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并会同有关省区继续做好重庆至郑州铁路的规划研究。
签字仪式前，薄熙来会见了刘志军，并感谢铁道部对重庆的大力支持。他说，重庆是中西部的直辖市，正处在重要的发展期，未来几年物流量将大幅增加，对铁路运力的要求高而迫切。目前公路和航空运输都受到油价不断上涨的压力，而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里，今后几年必须加快铁路建设，以降低物流成本，适应重庆跨越式发展的需求。铁道部按照国家的战略布局，从全局出发，科学规划，大力推进重庆整个路网建设，有助于重庆建成西部地区的交通枢纽，成为人流、物流的集散地。在基础设施建设方面，重庆已积累了不少经验，会积极配合铁道部，共同推动重庆的铁路建设。
刘志军说，自古以来，“蜀道难，难于上青天”。重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是交通问题，最大的难点是大交通，其中铁路运输是重要方面。从地理位置上看，重庆处于中国版图东西、南北两个方向的中心，又毗邻长江黄金水道，建设交通枢纽的条件得天独厚。重庆市委、市政府积极推动、大力支持铁路建设，薄书记对铁路发展看得远，不仅高度重视，而且精心考虑，提出了重要的意见，铁道部将与重庆市加强合作，充分发挥各自优势，做好各项前期工作，尽早动工，力争提前完成重庆铁路发展目标。 市领导黄奇帆、范照兵、童小平，铁道部有关部门及市级有关部门负责人，参加了会见和签字仪式。 :loveliness: 梦想,是否会实现?! 哪说郑州－重庆了？
似乎前三条方案路况比较复杂。 看上面的图，感觉郑州-重庆有点浪费，短期内没必要，先修最紧张的 修成的话,达州就被废了一半了
重庆拟建至郑州铁路 有望10小时抵京
重庆拟建至郑州铁路 有望10小时抵京http://www.sina.com.cn 2008年07月04日03:42 华龙网-重庆商报
本报讯（首席记者 孙黎明 实习生 杨震宇）从今年10月开始，重庆将掀起铁路建设高潮。昨日来自市支铁办的消息称，根据铁道部与市政府近日达成的合作框架，今明两年我市将动工开建兰渝线等6条铁路。此外，目前重庆正会同相关省市开展重庆—郑州的铁路规划研究，该项目实施后，重庆至北京车程有望从现在的20多小时缩短为10小时。
目前，重庆旅客到北京，主要走湘渝铁路二线，时间需20多小时。市支铁办官员表示，目前各省市铁路专家正在研究，能否修建一条铁路连接重庆和郑州，缩短重庆北上的中间距离。对于这条铁路的具体走向，目前相关省市正在进行前期设计和研究。“如果铁道部同意修建这条铁路，今后重庆经郑州到北京的车程将缩短到10小时。”市支铁办官员透露。
市支铁办官员表示，为支持重钢环保搬迁，铁道部已将渝怀铁路重庆—涪陵段复线工程列入2009年建设计划，力争尽快开工。该线全长110多公里，预计2011年可通车运行。照计划，今年内，我市将力争开工建设兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线。明年，力争开工重庆至贵阳铁路、重庆至万州城际铁路等项目。据悉，渝万城际铁路全长200多公里，设计时速为200公里，设计工期为3年。 如果重庆-郑州，铁道部同意修建，重庆三进问题基本上全部解决了。
[ 本帖最后由 wfdm3 于 2008-7-4 13:06 编辑 ] 很显然，第一种方案很合理，沿河谷走是最佳的，安康洛阳方案最直。但也有别的解决方案，洛宜铁路向南延伸走嵩县栾川也是合理的。
我画了张图：
从图上可看到，重庆至郑州间，走安康为最直路线，且重庆至安康间已经有单线，现复线已经准备实施，所以重庆-安康线为重庆至郑州铁路的组成部分很正常，很合逻辑。
安康至郑州间铁路空白，所以修建安康至洛阳（郑州）线为最合理方案。
图示洛阳到安康间蓝线为方案1、绿线为方案2.
方案1：洛宜铁路沿洛河河谷延伸，经洛宁、卢氏（接轨运三西铁路），入陕西，经丹凤、山阳、旬阳接入安康。
方案2：洛宜铁路往南延伸，经嵩县-栾川-商南-浸川关-旬阳利用襄渝铁路一小段接入安康。
走安康-豫西山区是雪中送炭，路线最直，新建线路较少，覆盖空白地区较多。走十堰新建较多，路线不直，为河南省的平原地区铁路再锦上添花，对伏牛山区的脱贫解困受益不大，况且从十堰到南阳要从南水北调的水源地丹江口水库上两次跨过（湖北和河南各一次），工程浩大，不利于水源保护。
洛宜铁路离洛阳南站擦身而过，正好可以考虑接入洛阳南站，一并实施。
[ 本帖最后由 catjake 于 2008-7-4 15:33 编辑 ]
重庆拟建至郑州铁路 有望10小时抵京
从今年10月开始，重庆将掀起铁路建设高潮。昨日来自重庆市支铁办的消息称，根据铁道部与市政府近日达成的合作框架，今明两年重庆市将动工开建兰渝线等6条铁路。此外，目前重庆正会同相关省市开展重庆—郑州的铁路规划研究，该项目实施后，重庆至北京车程有望从现在的20多小时缩短为10小时。[详见]http://www.chnrailway.com/news/200874/2008749271737313306.shtml
[ 本帖最后由 chnrailway 于 2008-7-4 15:54 编辑 ] 一个个都是好大喜功，面子重要，完全的浪费钱，似乎国家很富裕，钱多得没地方花！
这条铁路想修成什么规格的？像沿海客运专线一样？有客流吗！普线铁路，有必要吗？！
客运，沪汉蓉客运专线起来后，重庆从武汉上京广高速到北京，需要多少时间？
7小时够不够呀。 沪汉蓉是200KM的客专哦，转车也不方便 原帖由 hpcym 于 2008-7-4 17:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沪汉蓉是200KM的客专哦，转车也不方便
是的，但是重庆－郑州准备修成什么？350的高速，不可能吧！200客专都是浪费，有客流保障？
都是200客专，走武汉多花一小时左右吧。且那条200客专，平均造价不会低于沿海客专。
修普线铁路，不是好大喜功又是什么？就走西安过能有多大的问题？ 其实还不如直接规划个京渝铁路实惠 刘KY同志真是辛苦啊！~~~~~~~~~ 短时间内不现实。 原帖由 南充东站 于 2008-7-4 10:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
修成的话,达州就被废了一半了
该线路并没有甩开达州啊？ 斜穿秦岭，又一个烧钱的。。。
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