两点之间直线距离最短，直接安直线修过去不就得了，
如果个别地方施工难度大可以允许少许的万度，近似直线也可！:victory: 二楼的几种方案都是基于从安康出发，估计这种可能性不高，毕竟现在已经开始修襄渝二线了。更何况重庆方面的想法是将渝万延长到郑州。所以这条线路如果真的实施的话，最大的可能走向是：重庆-万州-十堰-丹江口（或者襄樊）-南阳-平顶山-郑州。这样，一来襄樊（南阳）-郑州段全部是平原，线路的修建难度和成本最低，同时又可以有足够的客源保证。 有没有重庆-万州-襄樊-信阳-郑州的可能？ 原帖由 中局中段 于 2008-7-25 09:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif有没有重庆-万州-襄樊-信阳-郑州的可能？
那样是何必 呢？省不了几步路了。 重庆--万州---十堰---丹江口--南阳---郑州
回复 #27 东风汽贸 的帖子
这样有点绕了吧？ 原帖由 shuai 于 2008-7-26 16:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif这样有点绕了吧？
其实如果这样走的话，新修线路的难度是最低的，当然成本也是最低。毕竟现在的重庆-万州城际下路已经开始施工。希望这样的规划能够真正的实现。
[ 本帖最后由 3008802849 于 2008-7-26 23:39 编辑 ]
回复 #25 中局中段 的帖子
这样走的可能性很小啊。要知道重庆的目标是10小时抵京，所以重庆到郑州的线路如果真的实施，那么肯定至少也是250以上客专蔡可以达到上述目标。即使说将来的京广客专修通了，这条线路也按照250的客专来修建，从襄樊到信阳再到郑州的距离至少也有将近600公里。那么从襄樊到信阳再到郑州这段线路600公里的路程，这段距离至少也得3个小时跑吧？况且郑州到北京，至少也要3个半小时以上。那么从重庆到襄樊3个半小时能行吗？肯定是不行的。另外一方面，修客专经过上述地方的话，客流量如何保证？所以个人认为，即使这条线路能够真正的实现，那么最大的可能走向应该是：重庆-万州（这一段现在已经在修建）-十堰-丹江口（丹江口连接宁西的线路现在已经开始规划）-南阳-平顶山-郑州。毕竟这几个城市目前的铁路客运交通很不方便，但是客流量却是非常大的地方，特别是南阳、平顶山。[ 本帖最后由 3008802849 于 2008-7-30 14:48 编辑 ] 原帖由 hpcym 于 2008-7-3 14:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
希望是重庆-万州-十堰-西峡-栾川-嵩县-洛阳-郑州
其实就是从安康修到洛阳洛湛线的一个车站，这个车站应该在汝州附近，然后利用既有的登封新密铁路连到陇海线.说白了是给河南，陕西修的，没有一寸再重庆.呵呵， ...
支持3线。
走十堰、洛阳南线路格局最合理 原帖由 hpcym 于 2008-7-3 14:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
促进中部地区崛起规划建言献策 意见浏览
标题:建设青岛重庆铁路，完善全国路网，服务中部人民
青岛重庆铁路全线可以分为青岛徐州段，徐州阜阳段，阜阳襄樊段和襄樊重庆段（新襄渝线）。沿途经过青岛，日 ...
不大赞同。
这里有青岛徐州到武汉铁路就可以了
还是重庆到洛阳再郑州更重要 原帖由 hpcym 于 2008-7-7 00:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
重庆规划至昆明铁路 时速超两百公里
2008-07-05 03:01:27 西部网
本报讯 昨日，市规划局透露，渝昆铁路7月1日已纳入《全国铁路网中长期规划》，设计时速超过200公里。
根据初步设想，渝昆铁 ...
反对重庆至昆明铁路绕避宜宾 重庆---郑州方案支持！ 我认为是重庆-万州-丹江口-南阳-郑州，之间都是直线 个人认为 湖北方面可能首推襄樊
河南方面会选择 许平南 线。 十堰——南阳（市区西郊、附近都行）——郑州就好了，南阳——郑州段直线，直接接入 高铁郑州东站
这虽然穿伏牛山，但稳固了郑州的枢纽地位~
如果走洛阳，难保不象T27一样，搞个西北环线直接进京，河南省绝不容许这种情况再发生 而且以上诸位站的高度无非是豫西、鄂西北如何发展地区经济，照顾哪些沿线城市
其实错了
国家发改委肯定是站在如何使大西南和首都离的更近的战略高度，也关系到济南军区的部队如何在几小时内到达西南
我肯定这条铁路一定是距离最短，近乎直线，250公里级以上的客专~ 迅速地把重庆接入郑州，国家对多修几个隧道，是不介意的