从国内客流角度,T5/6只停石家庄/桂林/柳州是没有问题的,其它站有1561/2513/1627/K21.这样停站的车算Z也没有问题.
但是还有几个问题.一是交路,DF11G一机到底基本不可能.二是国际联运.三是南宁不太可能增加一趟进京车.
原帖由 微不足道者 于 2008-7-3 17:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
但是我相信以现在目前的状况不会开Z 那种名不副实的Z还不如不开
最多能升到一个大特快 就很不错了
长沙武汉郑州这些地方觉得还是要停的
1979/80延长/改线不好吧.光延南宁没有什么意义,延南京走沪宁基本不可能.
改铜九到南京同时延南宁,不如彻底新开这趟车.
原帖由 leland 于 2008-7-4 04:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从国内客流角度,T5/6只停石家庄/桂林/柳州是没有问题的,其它站有1561/2513/1627/K21.这样停站的车算Z也没有问题.
但是还有几个问题.一是交路,DF11G一机到底基本不可能.二是国际联运.三是南宁不太可能增加一趟进 ...
弱弱的问下，T5/6是不是要在衡阳调头，那就意味着必须换机车？本人长期没坐T5/6了，望高人指点......
记得5月坐了一次在长沙也换的
原帖由 isaachill 于 2008-7-4 09:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
弱弱的问下，T5/6是不是要在衡阳调头，那就意味着必须换机车？本人长期没坐T5/6了，望高人指点......
衡阳不是掉头，是换交路，在永州才是调头
原帖由 天天天蓝 于 2008-7-3 23:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
到时候就知道啦，现在传闻实在太多~~~
PS：每次宁局的帖子怎么都有火药味……:L
同感同感。
这么长的距离，没必要开Z车，即使开了，也没什么时间优势，目前湘桂线还没有提速改造，开Z车也没什么意义。因为也缩短不了多少时间，何况还有许多技术性的问题。
T5/6现在不算慢了。以前在京广线上也只是仅慢于15/16而已。
如果不是因某种原因没有跨越永州的话，T5/6目前的停站数量还是很合适的。在京广线上只停省会城市，可以算大特快了。
原帖由 by737 于 2008-7-4 11:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这么长的距离，没必要开Z车，即使开了，也没什么时间优势，目前湘桂线还没有提速改造，开Z车也没什么意义。因为也缩短不了多少时间，何况还有许多技术性的问题。
T5/6现在不算慢了。以前在京广线上也只是仅慢于 ...
呵呵～同意你的，:) 能否告知T5为什么不能跨掉汉口？我觉得同时停武昌和汉口是没有必要的......
据说十月开始永州联络线建成，过永州不用换向，所以十月换车体有可能，采用机车直供换向很麻烦。
原帖由 Z123878 于 2008-7-4 18:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
汉口站是国际联运车站，T5/6是国际联运列车，所以停汉口，武昌站是技术作业点
当然还涉及到武汉长江大桥的通过能力问题
所以以上2站必停！
还有个汉阳站是个经常待避的地方
2个小时前从T5上下来
在桂林北进站待避T6
顺便践踏一下K537
车体什么的也还不错
就是那个喇叭声音太大了
我要崩溃鸟
湘桂永州之后的线路确实有些问题
25K上面哄然有声
我之前回长沙坐1562的22都快要被震聋在上面了
LZ不要母牛坐滑滑梯了···················
25T好像是没有KD车的吧?T5/6次跨越永州？
原帖由 很不爽 于 2008-7-6 00:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
LZ不要母牛坐滑滑梯了···················
25T好像是没有KD车的吧?T5/6次跨越永州？
上猪车嘛
换成25T后运行时间能缩短到24小时以内么？
呵呵，柳州->北京西正好24小时，我只关心这个～～
现在T5/6在北京西至柳州间就是二十四小时，换25T后在南宁与北京西间应该25小时能跑完
理论上来说，上衡阳之后速度会上去很多
现在的点不错
不过，过衡阳之后的线路条件太差了
湘桂线改造似乎还没见动工呢:L
强烈支持！！！！！