上海的磁悬浮经营地怎么样
听说几年前就亏上了，想也是囊么点路还搞啥子４００km/h的东西哟。现在还好吗 没有老百性议论它，因为没有人坐它。 原帖由 苏宁 于 2008-7-1 20:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif没有老百性议论它，因为没有人坐它。
现在的乘客并不少，高峰的时候都能满座。 挺好，基本上去浦东机场坐飞机的话我都会选它 原帖由 苏宁 于 2008-7-1 20:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
没有老百性议论它，因为没有人坐它。
真是老土闭着眼睛说瞎话呢，每天1万乘客知道不？花40元坐7分钟享受431km/min的速度完成近30km的旅行，比起ABC要花25元坐16分钟只能100km/min的老牛速度才完成近24km的旅行（这个才没人坐呢）要强大得多
[ 本帖最后由 sjq 于 2008-7-2 20:44 编辑 ] 客流还是可以地
赔本也是肯定地
前景也是不明地
反正政府是会补贴地:lol 上海磁悬浮列车40元30公里，和北京机场线25元到30元23公里，票价已经差不多了。但上海的快多了。 :lol :lol :lol :lol :lol :lol 客流还可以.陪钱是肯定的哦.开100年多赚不了钱.只能做成观光列车了 接下去2号线要延伸浦东机场了。
有钱人肯定自己有车去机场，没钱人肯定地铁直接过去，赶时间的得掐着磁悬浮的点才能达到赶时间的目的，这线真的要成观光线了 为了这磁悬浮也挺烦人的 原帖由 上海铁哥 于 2008-7-4 11:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
接下去2号线要延伸浦东机场了。
有钱人肯定自己有车去机场，没钱人肯定地铁直接过去，赶时间的得掐着磁悬浮的点才能达到赶时间的目的，这线真的要成观光线了
15分钟一趟不能叫掐着点吧 2号线从市区到浦东机场貌似要换车的，龙阳路过去，四十分钟肯定不止的，另外，座位？行李？所以可以给在浦东机场上班的人用
在讨论的时候，不要忘记上海近10条机场专线车，每线平均10-15分钟一班，票价大部分在20以内，这才是现阶段经济上有考虑的更多人的选择。 原帖由 bingyu 于 2008-7-5 17:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2号线从市区到浦东机场貌似要换车的，龙阳路过去，四十分钟肯定不止的，另外，座位？行李？所以可以给在浦东机场上班的人用
在讨论的时候，不要忘记上海近10条机场专线车，每线平均10-15分钟一班，票价大部分在 ...
座位,行李,请参考1号线.2号线将来就是机场去市区的首选.票价顶多在6元左右,时间在1小时左右,不比机场线慢吧..机场线即将面临一场挑战咯 原帖由 上海铁哥 于 2008-7-4 11:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
接下去2号线要延伸浦东机场了。
有钱人肯定自己有车去机场，没钱人肯定地铁直接过去，赶时间的得掐着磁悬浮的点才能达到赶时间的目的，这线真的要成观光线了
搭乘2号线从虹桥机场到浦东机场，那可是人间地狱般的路程。地铁2号线（现在）从娄山关路站开始就坐满了，一直到世纪大道站为止。一个旅客拿着各种大型行李在高峰时段估计会被挤爆。而且从虹桥机场到浦东机场的全程运营时间大约要1小时，对于赶飞机的人来说这不是最佳选择。如果是从虹桥下飞机到浦东换国际航班（国际航班一般3小时提前到达）的话，地铁是绝对不保险的，外加大小行李（如果是外地乘客人生地不熟是不会随意搭乘地铁的）。只有机场联络线的快速服务才能达到这一目的。而且对于已经花费数千元飞机票的乘客是不会在乎100多元的磁悬浮了车票的。 原帖由 gu1981china 于 2008-7-6 21:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
搭乘2号线从虹桥机场到浦东机场，那可是人间地狱般的路程。地铁2号线（现在）从娄山关路站开始就坐满了，一直到世纪大道站为止。一个旅客拿着各种大型行李在高峰时段估计会被挤爆。而且从虹桥机场到浦东机 ...
磁浮到虹桥了？我出虹桥机场怎没看到啊。 虹桥到浦东机场全程恐怕要到80分钟左右（含广兰路换成等车时间）
没有座位，频繁起停，还要照看行李，还要忍受边上乘客的白眼。
回复 #16 苏宁 的帖子
只是规划磁悬浮联通虹桥和浦东 每年都在亏损 上海磁浮的董事长说的 来我们学校说的 讲座的时候 呵呵回复 #19 hidalgosp 的帖子
那个城市的地铁不亏啊？为什么磁浮亏损就要被说事
页:
[1]
2