敢问沪杭（京津）的吸引力大还是青烟（连日）的吸引力大？
这都是地理位置决定的，到京难道也不是进了死胡同？难道这些死胡同就不需要出行？看问题要全面 原帖由 farmer 于 2008-7-4 15:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
敢问沪杭（京津）的吸引力大还是青烟（连日）的吸引力大？
青岛是不比京沪，但这跟死胡同又有什么关系呢？
全国拥有始发车的城市中，能跟京沪相提并论的凤毛麟角，比不上青岛的却又比比皆是... 原帖由 ruiyup 于 2008-7-5 10:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
青岛是不比京沪，但这跟死胡同又有什么关系呢？
全国拥有始发车的城市中，能跟京沪相提并论的凤毛麟角，比不上青岛的却又比比皆是...
这就更说明青岛很受照顾了～
想想看，从成都－徐州的车延伸浦口以后，济局终到的外局车还有没有延长到其它局去的了？ 原帖由 吹海 于 2008-7-5 08:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这都是地理位置决定的，到京难道也不是进了死胡同？难道这些死胡同就不需要出行？看问题要全面
嗯嗯，到北京是不是死胡同咱来看看：
广州－哈尔滨的T236/7/8/5次，在1997年还是哈尔滨－北京，然后从北京延长郑州，进而广州；
西安－北京的35/6次和长春－北京南的281/2次在1997年拉通，成为现在的西安－长春125/6/7/8次；
北京（西）－包头的217/8次，先在97年延长到石家庄，而后又延长到汉口，即现在的1481/2/3/4次。
不是说死胡同不要出行，倒是自己局可以自己解决嘛，青岛烟台都有整备能力不是～
看看杭州，把自己的进穗车都延长去宁波了，让自己成了有车进珠三角、却不是始发的极少量省会城市之一（除了杭州就是呼和浩特、西宁、海口这些偏远省份的省会了）。 原帖由 走四方 于 2008-7-1 11:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
支持老农，毕业去哪个城市呀？
回胶东半岛。 青岛是个尽头站，这是天生靠海的“劣势”没有办法，有的路局想找这种死胡同往里塞车还没有呢，呵呵。但我想，只要有足够的客流和城市影响力，加点车过来也不算对她过分照顾——前边说了：青岛和京沪没法比，但比不上青岛的地方也很多。
当然，有的方面我认同：比如从哈局的角度来看，1450延伸到日照的确不如徐州，还能有很多遐想；但恐怕济局自己并没这么大的能量，说拦就把人家拦下并塞到“死胡同”里。说不定双方有什么默契，比如同意哈局开行青岛车（当然，1450是否真的要图定日照现在还不好说），这同时也说明：即使济局想解决自家死胡同青岛出行的问题，哈局似乎还不答应哪…
至于有的车，比如西安-济南那个，肯定没法往更有吸引力的京、沪等地延了；或许可以去天津，去东北，但我怀疑人家是不是一开始就是奔着山东、青岛来的（虽然最后没去成青岛去了烟台）？
再说说“吹海”朋友提到的北京是死胡同的问题，我觉得也不无道理：虽然车到了北京之后依然可以四通八达，并且也有一些车确实延伸了；但由于北京的特殊地位，大多数车恐怕就呆在那儿了…
罗里罗唆这么多，其实就是这么个意思：有些地理上的“死胡同”城市得到一些外局车不算太过，而且，也并不是济局随心所欲就把人家的车塞到死胡同里的。
最后想说，farmer总版的视点系列篇篇精彩，本人每期必读（忘了回复过多少了），仅是在本期有些另外的想法而已。再说远了，从04年入伙海子时就对华东版主farmer为大伙所做的一切折服不已…光阴似箭，唯祝今后的工作如在海子一样精彩！ 支持老农！:victory: 看来老农的人气极高！
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