关于南宁至张家界2012/1次列车另外一个建议

[size=3]由于南宁至张家界2012/1次列车运行里程有些短，本人突然有个想法，就是将里程延伸至汉口，即沿焦柳线从张家界北伸至荆门后，走长荆线到达汉口。因为湖南怀化至广西柳州区间各县多为贫困山区县，经济发展相对滞后，但客流需求明显，目前还没有直通中东部地区的列车，最北的只能到湖北襄樊，西北端可到达四川成都，南端可到广州和深圳西，而且沿途可到达的省会城市很少，所以建议可以延伸里程。不知大家有什么看法？可以来讨论一下。[/size]

可能大家考虑到一个问题。这样会不会与武昌至南宁的1561/2次列车有客流冲突呢？我刚了解了下情况，7月2号广铁集团把其担当的长沙至湛江的2513/4次列车改为长沙至南宁间运行，这样以来湛江站又少了一躺列车，而南宁至武昌1562/1次的前身就是湛江至武昌的列车，如果恢复湛江至武昌间的运行，那这样就可以使南宁站去往湖北方向的客流转移到延伸后的南宁至汉口的列车上。更何况，原来湛江至武昌的1562次列车是原柳州局的老牌车了，客流稳定。感觉六提后，湛江站多了一些外局担当的列车。现在听说武汉局担当的襄樊至湛江的1473/4次列车要改为空调快速列车了，准备到广西淘金来了！

一看楼主写的这帖子，就知道楼主很少了解该车的经历。

该车的前身是怀化---柳州车，由广铁怀段和当时的柳局柳段共同担当客运的

后来转变成张家界--柳州车，该车由广铁怀段担当客运。乘务员在怀化站换班

因为客流差，广铁怀段因客流的问题，放弃了该列车的经营权。由柳局柳段接替

在有一年的春运期间，该车和当时是1473/4襄樊--柳州的车一道延伸至湛江。

再后来的一段时间里，2011/2更换成全列25G车底，因客流问题，该车摘掉3节25G车底，换上25B车底。


再后来，该车恢复全列绿皮


后来，该车变更运行区间，为张家界--南宁/桂林北


再后来，该车为张家界--南宁间运行。


此车在每年的春运节后是停运，拿去跑南宁--广州的L车


至于襄樊--湛江车换新车底，这没什么影响，要坐的人还是要坐的

你说的其实我都知道的，我上大学回家都是必坐这躺列车的，因为我家就在火车站附近。

回3楼:该车原来是怀化至柳州的车(怀段)与湛江至桂林的车合起来改在湛江至张家界间开行的,怀段的服务相当不错

估计车底不够，南宁局现在似乎在拆东墙补西墙。