说过很多次了高等级的客专是严格限制轴重的 国内现有的机辆模式在高等级客专上简直就是对精密的轨道暴殄天物 只有部分客货混跑的客专才会允许机辆模式在其上运行而且主要还是货列 最近论坛很多人都在说什么 ...
胶济客专是肯定要跑机辆的，要不然不可想象！建客专的意义也没了大半！ 有一段30多公里，应该是在靠近青岛的那边（胶州附近吧），设计时速是300公里。
不过，可能就是因为存在这一段300公里级的，全线都不能上机辆形式的车了。 :L 瞎吹吧:Q 原帖由 风生呼啸 于 2008-6-27 20:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
胶济客专是肯定要跑机辆的，要不然不可想象！建客专的意义也没了大半！
胶济客专是新线结合既有提速线的电化部分 也在此基础上把不用的既有线变成货线并新修了新线货线以与之接驳所以 机辆模式并不会因为那部分的300公里试验段而全不上客专我也认为胶济客专可能会有机辆模式但通过货线绕开300试验段 300试验段在临淄至昌乐段，双线 56公里 原帖由 米兰有爱 于 2008-6-28 20:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
胶济客专是新线结合既有提速线的电化部分 也在此基础上把不用的既有线变成货线并新修了新线货线以与之接驳所以 机辆模式并不会因为那部分的300公里试验段而全不上客专我也认为胶济客专可能会有机辆 ...
那一段300的实验段不是无渣结构，不会存在绕行的问题，胶济客专不同京津高铁，京沪高铁，建成客专要客货分流，必然会存在机辆模式在客专上跑，那一段300的实验段也是正常运营线路的一部分，不会绕开。
胶济上面那么多车不可能全改动车，通车后不光能看到电车在上面跑，内燃也肯定要跑相当一阵子（蓝烟没有电化） 我没有否认胶济客专会跑机辆模式但是是否跑机辆模式其实并不主要取决于轨道等级和是否为无渣结构 不管何种结构 经过既有线洗礼的现有机辆模式的轮掾 会对精密的客专轨道造成巨大的磨损和破坏 等级越高的轨道 受到的磨损和破坏越大 这是不可避免的 估计K以上的车都会上客专，急需货线腾出来作为青岛、烟台和威海港的疏港通道。 原帖由 米兰有爱 于 2008-6-30 22:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我没有否认胶济客专会跑机辆模式但是是否跑机辆模式其实并不主要取决于轨道等级和是否为无渣结构 不管何种结构 经过既有线洗礼的现有机辆模式的轮掾 会对精密的客专轨道造成巨大的磨损和破坏 等级越高的轨道...
越精密的东西越需要严格的使用要求，这是肯定的，但是总会需要一个平衡点的，并不是客专上精密的轨道就经不起普通轮对的磨损，这在设计时肯定已经考虑过了，要不秦沈还不是跑的好好的（当然秦沈和胶济的设计标准不一样）
还有更不理解的是石太客专设计时可是无渣结构的轨道，但是运营初期还要跑煤车，这个能不能受得了更值得疑问，相比来说传统的轨道结构调整起来还是比较容易的，真不知道SS4拉着C70跑在石太客专上是啥感觉~~:lol 胶济客专能跑300？？？不可能吧！！！ 原帖由 独孤未明 于 2008-7-2 16:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
胶济客专能跑300？？？不可能吧！！！
只有一段300的试验段 其余都是200/250的线路 胶济也用CRH3的啊………………
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