请教货车侧架立柱磨耗板临修问题

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[color=#000000][font=宋体][size=14pt]货车提速重载后，侧架立柱磨耗板的松动，裂纹，脱落，成为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]10[/font][/size][font=宋体][size=14pt]大惯性临修问题之一。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]有人认为，某些厂生产的侧架，立柱表面不进行机床加工，组装磨耗板时，尽管按规定扭矩拧紧，接触面间仍留有间隙[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman][[/font][/size][font=宋体][size=14pt]允许[/size][/font][font=Times New Roman][size=14pt]0.1mm[/size][size=14pt]][/size][/font][font=宋体][size=14pt]，是震动下造成松动的根本原因。建议在厂，段修时，除了全部遵照原规定的组装程序和标准外，同时采用精密涂层新技术来消除间隙并使二者的结合力，大幅度提高，以克服松动，保证运输安全，减轻列检的负担。这一技术曾在解决机车结合面松动中，行之有效。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]有人认为是磨耗板的材质强度问题。[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]K6[/font][/size][font=宋体][size=14pt]型转向架改用[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]45#[/font][/size][font=宋体][size=14pt]钢板，问题就解决了。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
[color=#000000][font=宋体][size=14pt]究竟改用[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]45#[/font][/size][font=宋体][size=14pt]钢板后，问题是不是都解决了。请各位车辆大师用事实说话，帮助揭开疑团。[/size][/font][size=14pt][/size][/color]
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有时间去现场看看，别老在这里钓信息。

请不要误会。这一问题是我申请复合材料精密涂层技术立项时，铁路某单位提出的审查意见。为了广泛搜集具体情况，实事求地搞清问题，才向大师们请教。作为一名88岁的退休高工，我现在的主要愿望是，能在晚年为铁路技术创新，再做点贡献。如果哪个铁路单位同意立项验证，我可以无偿提供一切技术资料，所有成果归立项单位和参与人员所有。

接触面间有间隙只是局部间隙，有深度要求。侧架面即使加工了，立柱磨耗板仍然会有不平，安装后仍可能存在间隙（板热处理过） K2  转AB B都已经是45钢板了。