感觉新加坡地铁应该是盈利的，尤其是SBS Transit运营的东北线，票价要比SMRT的贵好多。这线发车间隔也长，高峰时永远都显示下趟列车4分钟，早高峰时根本都挤不上车
有盈利对，但是证据不对，北京也挤不上去，巨额亏损吧~基础费用是地铁的，运力酷似轻轨的，上头消耗大大的，能不亏么？！ 原帖由 merelynobody 于 2009-2-27 16:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
地铁需要国家补贴是正常的，但一定要方便，就怕不考虑方便就想着房地产，开发商
有了地铁，
对个人来说，工作地的范围扩大，在路上的时间减少，对工作/身体都有好处，交通方便了，还能刺激消费
对企业来说， ...
人口密度不太高的地区的轨道交通需要补贴是正常的，但是高人口密度的地区再需要补贴一定是畸形发展的结果，是不正常的。 原帖由 顶顶顶 于 2008-6-21 18:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京地铁是在盈利我是学城市轨道的
北京新线比例少，还贷压力小很多 原帖由 hsihsia 于 2008-10-18 09:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
国内目前南京是这么做的。
铁源房产已进行房地产开发，另外地铁大厦也是政府拨付给地铁公司的固定资产。
据南京本地反映，南京地铁略有盈利。
南京是在不计还贷的情况下 原帖由 hakutaka 于 2009-2-27 13:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
因为豪华装饰意味着土木工程的回扣和腐败额更高。多花1000块就要有1000块腐败费用。其次，大的建筑面积，就需要强力的环控和安保连锁机构，因为这是地下，所以自然导致成本更高，运用成本也更高。
总之，蝴蝶 ...
不客气地说，你这不叫科学分析，叫玄幻 本来地铁就不是用来赚钱的 原帖由 成局贵段 于 2009-3-3 02:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
感觉新加坡地铁应该是盈利的，尤其是SBS Transit运营的东北线，票价要比SMRT的贵好多。这线发车间隔也长，高峰时永远都显示下趟列车4分钟，早高峰时根本都挤不上车
新加坡未必盈利，它们建设投资是政府负担，两家轨道公司只需负责运营，基建投资是不包括在内的，所以单看两家公司的报表是不完整的。 南京地铁目前不亏钱 要是算基础建设投资和还贷情况的话哪个国家的地铁能盈利啊？永远都有规划和修不完的线路！ 港鐵
~~~~~ 原帖由 Ray. 于 2009-3-10 02:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不客气地说，你这不叫科学分析，叫玄幻
这些都是客观事实，世界上真正赚钱的地铁从来都没有这些烂七八糟的东西，无一不是大编组+够用就好，也不知道谁在玄幻！ 地铁造价高, 又收取足够回收成本的价格, 自然没有利润
[ 本帖最后由 054d 于 2009-3-21 02:51 编辑 ] 香港地铁。因为他们地铁站上面的一块地方（不知道多大）的商业开发是归地铁公司的，所以能有钱。北京地铁4号线在谈合同的时候这个问题就谈了好久 原帖由 caolei666666 于 2008-10-17 11:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海的地铁站到处都是商铺，北京地铁站很少有商铺。
未来北京要建成16条地铁，一条八通线，还有几条市郊铁路。现在的规划和在建的国内没有哪个城市能比的上吧？
上海都规划到23以后了。。。 南京在不计贷款利息和折旧的情况下，一年能盈余千把万的。 先不说票价，就说管理。都是国企经营，国企长久以来的很多弊端导致很多大量的不必要开销，通过关系养着一大堆闲人。。买公车。，不亏才怪呢 为人民服务支持北京现在的作法。2元的通票 北京貌似是全国人民给了你们2元的票吧 香港地铁是世界上唯一一条有盈利的地铁线路，但主要盈利还是靠它的房地产。
回复 #99 哈姆雷特 的帖子
:L香港地铁的房地产, 是增加额外利润
日常车务营运的利润是来自过境服务及过海线的高收费