shuai 发表于 2008-6-7 21:36:49

地铁能不能搞货运？

地铁能不能搞货运，用于城市物流运输？

httper 发表于 2008-6-7 22:19:23

战争时可以，平时不划算。

shuai 发表于 2008-6-7 22:29:51

战争时运什么？不如地面交通划算？

httper 发表于 2008-6-8 13:28:56

你这样想：

你到底想运什么？如果你是想送几封信或是两斤香蕉，你乘坐现在的地铁送过去也算是利用地铁搞物流。

如果是想送一吨煤，那么首先要用汽车把煤拉到地铁站。然后送到地面以下。办完手续后要等编组。你不能让地铁为你这一吨煤单独发一趟吧。到达另外一端地铁站再送到地上，再找车拉到目的地。时间费用如何呢？


战争中由于地面可能面临轰炸等威胁，用地铁当然可以转移战略物资。

lwolfzh 发表于 2008-6-10 09:07:59

回复 #4 httper 的帖子

我们还搞过相关的课题,主要是修的时候没有考虑拉货,所以有点问题>>>>

红色快车 发表于 2008-6-10 11:02:58

开行密度那么大，怎么拉货啊？设计就是搞客运地。

shuai 发表于 2008-6-10 11:27:25

原帖由 红色快车 于 2008-6-10 11:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
开行密度那么大，怎么拉货啊？设计就是搞客运地。
货运只能在夜里

中国东方红 发表于 2008-6-10 12:17:06

你这样想的话现在就有货运。:lol
快递或物流公司的人送小件，乘地铁，你把他当押运员不就是了吗:lol :lol :lol :lol

AJIA号 发表于 2008-6-10 18:20:33

白天地铁密度大的地方两分钟一班，中间在夹杂一过路的拉满香蕉的从城北拉往城南的货车……
调度的工作不说，也不上算啊。

punkchris 发表于 2008-6-10 18:40:34

讨论这个有意思，搞的和地道战一样。

上海铁哥 发表于 2008-6-10 20:19:36

原帖由 shuai 于 2008-6-10 11:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

货运只能在夜里
白天客运，夜里货运，那工务信号触网等等那些要夜里检修的怎么办？开天窗？:Q

畸。歪 发表于 2008-6-11 10:10:54

原帖由 中国东方红 于 2008-6-10 12:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你这样想的话现在就有货运。:lol
快递或物流公司的人送小件，乘地铁，你把他当押运员不就是了吗:lol :lol :lol :lol

幾年前家鄉的鐵路公司為了"對付"這幫人
就把在原站收費區進出的收費調到十塊
而且也有寫著"地鐵乃載客列車"之類的標語告示

如果不嚴謹來說
現在的"東鐵線"也能算是有搞貨運的地鐵
不過家鄉的鐵路公司一直都打算把貨運業務裁掉
大概再過幾年家鄉就再看不到國鐵貨列了

ernestlmt 发表于 2008-6-12 00:12:13

樓主的意思是否用地鐵軌道走國鐵貨車?
倫敦到66年還有這樣的例子呢，不奇怪。

gghghh 发表于 2008-6-12 14:01:18

快递算货运吗？可能但规模成本太高吧:lol

shuai 发表于 2008-6-12 16:24:14

要是城市一些企业有直径线和地铁相连，地面企业支线就会少很多

asoya 发表于 2008-6-12 21:55:45

地铁，光从路面到地下，再从地下上来，得费多大的劲儿？白天人多，晚上虽然地铁闲着，可是公路也是畅通无阻的，汽车想去哪儿就去哪儿，不比地铁方便多了。

mikehood 发表于 2008-6-12 22:04:49

用电动车组拉货，抛开车辆不谈，线路和功耗能承受吗？

但以理 发表于 2008-6-13 22:31:50

世界上还有地下货物线这种东西！

alanluk 发表于 2008-6-14 23:29:54

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011502_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
1865

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011503_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
1915

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011507_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
1930

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011504_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
1930

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011505_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
1962

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011501_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
2002

http://blog.uncovering.org/archives/uploads/2008/08011506_blog.uncovering.org_correio-londres.jpg
2002

伦敦邮政铁路於1927年开始营运，由Paddingon至Whitechapel共设9个车站，总长度37公，全段轨道设於地底，平均深度为21米，铁路使用小型机车，车长8.4米，每卡可负载980公斤，列车由第三轨供电，轨距为610毫米。

伦敦邮政铁路於2003年5月停运，原因为皇家邮政亏本严重，每天造成逾2,685万人民币损失，停运伦敦邮政铁路为开支节流的其中一个项目。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-6-14 23:56 编辑 ]

alanluk 发表于 2008-6-14 23:44:49

上面例子是地底专用货运轨道，至於通勤线跑货运，可参见港铁东铁线，只要讯号系统配合，在繁忙的线路上跑货运也是可以的。

但由於一般地铁使用600V~1500V直流供电，即使轨距与国铁相同，并与国铁接轨，也会有隧道空间不足、货列可能伤及幕门等问题产生。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-6-14 23:51 编辑 ]
页: [1] 2
查看完整版本: 地铁能不能搞货运？