【8K-056作品】【胶片】海拔，从0到4767（3）——美国雪域神舟NJ2之初体验
一大早便驱车来到格尔木郊外蹲守青藏车，这里的城市是在戈壁上建起的孤岛，郊外荒滩一片，荒无人烟。意外收获晚点的T263，披着一身军绿，相当漂亮。
这要是大Z拉一堆部专多棒。 这是青藏线二期工程修建时改造的新线，路基很高。老线离这里不远。 图定蹲守的25T到来，挂了两个行李车。 还是觉得BSP好看。 格尔木昆仑城市广场的地质标本，如今的世界屋脊是曾经的汪洋大海，不禁有类似沧海桑田的感慨。
在青藏公路纳赤台附近，还有个国家地质公园，山体上都是这个。 羊肉泡馍，那是无比的和谐，典型的西北风味。 一个手柄两把闸放在面前，让我有一种开着火车去拉萨的冲动。 这个布局，在msts中似曾相识。 副司机位，两个司机位置之间是车门，可以从车前上下，也可以走机械间两侧的门。
在重联位置安装了通过台，司机可以在两台机车之间走动。 一堆开关，这左边墙上贴着格拉段的特殊规定，其中最显眼的就是禁止向车外扔杂物，违者按B类考核论处。
可见对青藏线的环保非常重视。 NJ2的心脏，7FDL柴油机，GE产品。
F4，B门5秒曝光。 刚刚整备完毕的NJ2。 青藏线主要大运转的机车有：NJ2、DF4、DF4DK、DF8B-9xxx。这些机车都进行了适应高原的改造，具体技术上咱就不懂了。
调机常见DF5，也有二七的DF7G。 白色和绿色区分了不同批次，白色是小号的。车号范围忘了……
一共78台。 “内部版本号”：C38AChe。
在宾夕法尼亚制造，138t。
不知道GE车的命名格式是什么样的，比如ND5的C36-7。 转向架由澳洲United Goninan制造。 铁道部于2004年10月向GE订购，于2006至2007年3月交货。输出功率3800KW。 国产的高原版DF8B。 这是我国引进的第二种美国机车，第一种则是内燃爱好者们绝对追捧的ND5。
风笛声音比ND5的高，不如浑厚的ND5好听，但风格秉承下来，还有清脆的铃铛。
我们请司机帮忙鸣笛摇铃铛，录下了NJ2的声音。 这里则是救援车了，注意力完全被NJ2吸引，就没拍。